为什么销量这么差？

现代汽车在中国片面追求销量，搞什么多代同堂，老车型就降价销售，这销量是上去了，可是单车价格却下来了，品牌溢价力逐渐降低。这种情况下大家普遍认为现代车降价快十来万就搞定，肯花二十万买现代的人越来越少！还出个名图迎合消费者的观念，小十几万就能拿下入门级中型车！这种情况下索九销量能好就怪了！

国情影响的，没买过韩国车的不敢买，买过的整天被人问为什么要买？好烦，我去年买索九的时候就是所有身边的人都反对买，都说日本车耐用，但是我就是喜欢索九，所以就任性买了，可能是制造工艺比不上日本车德国车，小问题是有，但是喜欢，嗯，对，所以我的青春我做主

不是你，也不是版主，误会了。给的信息是被什么自动过滤的，估计是里面有几个词属于敏感词直接给删了。跟韩国车有关的敏感词、、、呵呵，看来上面不让议论了。

典型的营销策略失败，或者直观点说是定价太高。前年刚上市的时候因为想换所以上市前后很关注了一阵，又跟论坛里的托儿们打了半年嘴炮，现在也没人吱声了所以后来的兄弟不太了解。先铺垫一下，索九是辆好车没错，索九上市那年在北美市场的口碑和销量相当的好，出错的是棒子自大的性格和典型的营销失误。当年上市时候的基本情况是：凯美瑞雅阁天籁的实际购车价在16W多点（2.0排量），大众的DSG刚结束没多久，美国版口碑销量不错的是2.4自吸6AT。这种环境下索九上市了，失败之一是主推1.6TDST，2.0排量那款理论上存在但半年时间内能订到车的个位数，几乎所有4S店无车且不接受预订，也就是说2.0那款理论上有但实际没有；失败之二是索八不停产，下面还有名图、悦动、瑞纳，要给每个车型留出存活的空间只能在价格上拉开距离，从最便宜的瑞纳到最高的索九一共只有10W的空间要分配给4个车型根本拉不开，而且还存在同门相煎的问题；失败之三是定价太高，前面的情况造成索九定价只能往高上凑，结果就是1.6TDSG价格比迈腾帕萨特还贵，从品牌到信仰程度来说棒子车跟德国神车哪儿比得了啊。结果就是上市的热闹劲、广告投入、软文投入、托儿*的投入没能转化成实际的销量，半年后热乎劲过去了只能大降价（上市的时候还发誓绝不降价而且还有个降价回购的噱头，不知道坛子里有兄弟争取到了吗？）。3月份上市10月份中国区总裁被撤换，换了北美区的总裁过来，但是已经错过最佳时机，恶性循环一但开始想要跳出来可太难了。其实当年应该主打2.0的车型用来抢占市场和培养品牌（2.0的定价还算合理，新车配置也高比日系老车贵点正常），停产索8让路，再慢慢培养1.6T车型捞利润，或者干脆就直接上美版的2.4对标日系三熊，仗着车型新配置高暴力打压。可惜了，现在已经是个烂摊子，很难跳出恶性循环（销量差-降价-没人敢买怕买了就降价-销量差）的圈子了。奥对了，现在还又加上个萨德这事儿，萨德之前的销量已经很惨了，萨德之后就是现在这样了。