h8的适时四驱，能否冰雪路面80以上时速适用？
我是看了下这个适时四驱系统的介绍，低速时前轮有时候有扭矩分配，但是当时速80以上后，说明就没具体介绍了。我的个人观点，高速时除非是多片离合器锁止，固定扭矩分配。不然多片离合器会摩擦产生高温而损坏。而有时前轮10%20%的扭矩情况在80时速以上应该不会出现。也就是说时速80以上，适时四驱因该是不工作的。在高速行驶中前轮不打滑，后轮打滑的情况应该很少，而适时四驱是在后轮没有附着力的情况下才启动的。
真相？它对H8四驱系统的工作原理根本不清楚，而且它信誓旦旦地狂喷新H8年底必降价25000，对长城的所有都做负面解读，能扎长城两刀绝不扎一刀，你想从这种人那里得到真相？所有来本坛踢馆的黑都支持它，你呢？
我也想说，在应对路面湿滑方面，比亚迪混动的超级电四驱是最牛掰的。好像反应速度比传统机械四驱快10倍以上，所以唐可以在冰雪路面和传统豪车各种pk和任性撒欢。只不过，唐的四驱，好像在脱困方面，好像电机会罢工，这一点不是很清楚，是不是不如传统机械四驱？
电量不足以应付长期脱困环境，就像H8一分钟没有脱困就会过热罢工，只不过唐的电量支撑一个小时没问题。所以在*这种路，唐长期亏电
其实很简单，不用想很多，只要需要就会介入，比如高速有陡坡，急加速，丝滑路况等。刚买来时关注过一段时间，有点意思。但不是一直都有，自动分配前轮扭矩。我的九就是这样，8也一样吧。
刚才看了数据，虽然四驱系统一样，但是撼路者有差速锁，h9有差速器，这些对于四驱的强化应该还是作用很大的吧？
才看到一个贴，说脱困的时候，目前的电四驱很容易变两驱呢。唐是城市suv，去越野就是搞笑。。跑跑烂路动不动就是ev受限。。超级电四驱分分钟变超级油两驱。。
我的也是单速TOD，无扭矩分配显示功能，只有2H和AWD两个控制键，两个模式需在七八十公里时速以下才能互相切换。注意是切换，不是生效。我的使用感受是，按下AWD方向盘会变沉一些，四轮附着力明显一些。而且这个略变沉重的感觉是持续的，高速依然存在。我是据此推测四驱生效，前轮有动力的。H8H9的四驱与撼路者同款，原理和技术性能相同，与传动系统的匹配有所区别（比如撼路者后桥是机械锁而H9是电子限滑差速器），但四驱的功能特性不会改变。
要辩证的看适时四驱系统tod正常来说可以在80-100电脑自动分配各个厂家不同具体数值你需要去查这套系统优点是速度极快缺点是限制条件很多因为是完全靠电磁吸附的并不可靠只要电脑判断某一个条件不满足他的要求就会取消或者自我保护如果想要在高速得到稳定四驱tod也是可以有一些作用的但是不可靠是因为他自身的限制条件非常多而且完全是靠电脑自己判断分配至于判断和分配的因素非常非常多并不是简单的转速差理论上说一般80-100的速度适时四驱也是可以在条件允许下做到最大50:50的分配但是你是无法通过自己来选择的目前只有一种可靠稳定的解决方案就是全时四驱但是缺点是成本非常高至于新款H8的4l档就是说明新款H8使用的是双速tod系统是老款单速tod的升级版多了扭矩放大功能用于脱困但是依然是有诸多限制条件的不适合中重度的越野因为是靠电磁吸附压合只要靠电磁而不是硬性联结很容易就会出现打滑简单一句话说就是tod是一个让大部分不懂得四驱原理的驾驶者最安全的成本最低的具有四驱功能至于什么时候有有多少作用这个就要看他心情了跟驾驶者就没有什么关系了但是毕竟有就比没有强