低速用电高速混动，这个速度能自定义吗？顺便提个双离合的想法？

你有点无聊了，开车的时候手放扶手那，左转右转就是纯电与混动变换，搞那么多档干什么，市里纯电，高速混动。

比亚迪有自己的全部知识产权，掌握具体的技术细节…当然可以刻意去做到楼主帖子所说这样类似的调教方法，只是具体是否有意义，另当别论

传统的双离合波箱…都有3根动力副轴一根是奇数轴一根是偶数轴一根是倒档轴可以将倒档轴，做成一个相对简化了的行星齿轮耦合系统，兼发电，去覆盖0~24的时速区间直到路况比较顺畅，才去进行波箱机械直接传递（传统意义上的3~4~5~6档~加7档经济巡航）实际上，就只需5个机械档位了…不求强求高性能即可不求强性能的话，锂电池包电压，只要有了310~350v就可以了96节串联最低阶的，只求做到相对节油的混动，甚至只搞上250v就够了！

目前因为用了比较高压与突出性能的设计方案，高压机电系统与高压电池系统的可靠性相对降低…所以预留了全套的机械传动波箱结构，甚至低压启动机……比较完整的机械传动结构，才能优化配合2个动力系统进行并行爆发做到比较突出的性能指标~~~~~~~~发电~转换~电驱这样的能量传递管路，在民用汽车的成本条件下，这么点电压的构架，难以做到又超大功率，又保持较高效能，最后又依旧价格保持亲民…一个1万出头的机械波箱，轻易就做到超9成的效能传递100kw甚至更大……其体积不到2个家用电饭锅大小重量才七十来千克，还不需要特殊的液冷伺候，环境温度适应性从负30度到正50度！~~~~~~发电~转换~电驱系统，先看看自己的出价发票再看到上面的各项指标后，灰溜溜地低下了头，不好意思说话了