赛欧3一档换二挡有明显的顿挫感，是怎么回事？如何调整？

我能说那些1档到2500换2挡的，顿挫的要死要活的，累不累。我都3档后是比较高的转速换挡。路顺，50就可以4档。随时停车的保持3档就是了

1档到2档试试1700换挡，基本无顿挫。1档换2档，换3档都保持1700换。换4档到2000转。你会发现省油。基本无顿挫。车顺很多。

开着外循环时，机舱里的热气会进入车厢内，如果空气分配旋钮设在了“吹脚下”的位置，热气就会吹到驾驶室的脚下。仪表台下面（正中）有个蒸发箱，蒸发箱里既有空调蒸发器，也有提供暖风的暖水箱，而蒸发箱的隔热不一定做的很好，暖水箱的热气也会进入车厢内，位置正好是驾驶室的脚下。

我以前的车是新赛欧，也就是赛欧2，我基本不坐在副驾驶的位置，也感觉不到副驾驶手套箱下面是否烫手。不过，那个位置是蒸发箱的位置，蒸发箱里有暖水箱，暖水箱烫手应该是自然的吧？

限速60的路上，可以三档提到60后上到四档，再提到65左右就松开油门。速度降到55后再用油门把速度悠起来，悠到65再松开油门溜。平地上溜车时间不会长的，也就几秒钟。

哦哦哦，这样，还有个事，我按万师傅的2468开，路上限速60，我三挡开到五十几的时候，一直都是稍微带着点油门，保持不到六十，这样开好吗？我看万师傅的帖子说要想着松开油门，可是我一松油门不是下坡的话，拖拽的感觉很明显，溜不了多久，，，如果这样的话，我应该是加速到六十几松开油门溜，还是上四挡溜？还是该咋办？

操作离合器时，半联动不过是一带而过的，时间不要超过一秒钟，最好是在0.5秒钟左右，这么短的时间里磨损是很小的，同时这个磨损也是不可避免的。如果说到离合器和发动机的磨损，究竟是转速低时磨损大，还是转速高了磨损大？这就很难说清楚了。从结构上看，离合器压盘是装在发动机飞轮上的，压盘与飞轮的中间是离合器片，除了起步时，其他时候的半联动时，离合器片的转速都比发动机的转速要高，所以，加点油正好可以使发动机的转速与离合器片的转速相适应，就是发动机转速高一点也什么，发动机转速提高了、可能反倒会减轻磨损了。不管怎么说，为了减小离合器压盘、离合器片和飞轮的磨损，半联动上停留的时间就是越短越好，离合器也是能不踩就不要踩，只要不动离合器，磨损就会忽略不计了。

顿挫感来自油离配合的“时间差”，一档换二档难免有点顿挫，继续加油顿挫就消失了；如果松开离合器之前一点点就开始加油，也就是早一点点加油，顿挫感也就没有了。