我关注的两个问题:PHC是标配吗？价格实惠吗？
一直不感冒扭力梁，也最烦别人说教似的说扭力梁怎么好怎么赛过独立悬挂，我开过六代高尔夫，人家那悬挂的韧性真不是世嘉能比的别的，过个减速带试试就知道了!由于一直用雪铁龙，习惯了，对大众一直不感冒。我换车一般也继续雪铁龙，我希望有一辆挂着雪铁龙的标，独立悬挂，1.6T或者1.8T的小钢炮，我估计是等不来了本来对天逸没感觉的(因为扭力梁)，外观还可以，内饰也很棒，听说有液压调节，真心来兴趣了，剩下的就是价格了。我会保持关注的吧
PHC可能需要付出的代价是安装空间的代价。一般的减震弹簧很多是套在支撑杆外圈。但是PHC应该只能独立使用。除非它同时能够替代现有的支撑杆减震弹簧套装。同时满足支撑杆所需的强度和减震弹簧的阻尼特性。。这个难度很高。另外，DS7上的是真家伙。。怀疑PHC也会出现，但是配合其他配套设备可以实现软硬可调。比如通过增加或减少液压行程。
估计就是把常规的减震换成这个特殊的液压减震。如果能买到配件，我感觉4008能直接更换这个减震。雪铁龙目前最新的车就是这个，预感后续车型都能换上PHC。
这个是簧器一体还是簧器分离的概念了，减震器外面套弹簧，那个是簧器一体，这样的配置，其实反而是占空间的，簧器分离才是省空间的，弹簧和减震器需要的长度是不一样的，弹簧需要的纵向压缩空间小，减震器要求的大，分离后，可以找其他地方来藏布置，但是如果套一起，就需要向车体要空间来容纳。天逸并不会用液压减震来代替螺旋弹簧，两个东西都有的。另外，看了一下，天逸和4008都是簧器分离设定，差别在于，目测天逸的减震器要比4008的粗，当然，那么复杂的减震器，可能是要粗一些了。DS7的比较遗憾，上海车展上看到的那个DS7都不是个真车，下面看起来，就是个架子，悬挂排气，统统没有，只有以后看了。
千万别误解，PHC不是液压调节，就是个自适应的多级液压减震器，作用就是吸收压缩能量，然后缓慢释放能量，让你感觉是飞毯的感觉，但是绝对没有液压调节，比如软硬，高低啥的，甚至车内控制，我猜测也没一个按钮和悬架有关系，但是舒适有保证罢了。另外，要独立的，C6,C6都是独立后悬。