w5跳档问题求助？
大神们，我的w5,低速四驱模式2000转不到就升2档，4000升3档。改了雄风涡轮，装了川炮后低扭虽然改善了不少，但当豁车极限坡度2档上不去的时候，减到1档根本就没法起步。玩起来不能尽兴，听说有方法是一个劲按减档的键，试过多次根本没用，低速1档就是个摆设，只要是低速2档3000多转上不去的坡就可以放弃了。再聊聊下极限陡坡，1锁不住，2速度那个快，有人说陡坡缓降，你在极限坡度真的用过吗?我曾经试过差点翻车，陡坡缓降esp控制轮胎在极限下坡会引起甩尾，屁股一横吓得赶紧补了一脚油门。所以开w5后内向了，昆明关山场的绝望坡我不敢下了，开20和享御的时候低1丢掉刹车很轻松的下去。。唉，吐槽完毕，论坛的蜗牛大神总说自己是一枚新人，大家不要相信，那是因为他低调。其实我才是新人，技术不行所以要靠设备性能来弥补技术的先天不足。所以再比诚恳的求教，哪怕有一点希望把这个升挡问题解决或者延迟到3000转速升2档我就满足，如果无法解决这个问题那我也只能心疼的卖掉了，。。。卖车：14年7月上户5万公里四驱1.8T，改装川炮节温器雄风涡轮前后杠侧杠备胎架10寸大屏海拉5透镜16et0轮毂AT3轮胎拖车绞盘拆车m运动版座椅低音炮功放马克列文森套装音响两寸升高避震软硬可调。唯一存在的问题：天窗开关接触不良打不开，没时间去弄。价格11万还可以谈
你的理解不对哦。听说过隔山打牛吗？只要是连着的，就会受影响。既然动力能传出来，那么阻力就一定能传进去。
多少坡度算是极限？至少w5用陡坡缓降在30度左右的坡用陡坡缓降一点问题都没有。四十度以上的坡用什么都没用，只能靠经验和运气。
我一直在思考一个问题，发动机动力传输给波箱，波箱再到分动箱，再到前后轮。这么看来波箱承受的扭力是不变的啊，应该是分动箱承受的扭力不同吧！这么看来升挡和保护波箱没有半毛钱关系，这就是个bug,不知道这样分析对不对？
刷这个变速箱程序，不需要找到变速箱板子在哪，就是在驾驶座前那个接口就可以刷，就是标定变速箱程序。陡坡缓降需要可以人工干预，你踩刹车的时候他一样有有作用的，加油门也有作用的。极限时它也有辅助作用，可以避免人为操作失误使车辆过快。我雨天下三十多度陡坡用陡坡缓降时侧滑了，同行的w5，同样用陡坡缓降就稳稳的下去了。
我觉得不管高速四驱还是低速四驱，相同转速发动机输出的扭矩是一样的，对变速箱影响是一样的。比如：同样在1档状态下，低速四驱10码3000转，动力系统传给*的扭矩，等于高速四驱20码3000转的扭矩。只是低速四驱可以以低速度获得高转速高扭矩，所以更适合爬坡。以上分析基于初中物理知识，不对之处请纠正。
云南车友都知道关山场一个叫绝望坡的，听名字大概就知道，是只可仰望不可侵犯的，许多年前有车上过，也有些英雄生命在此终结，至少近两年已经几乎没有车友尝试正着攻坡了。我们几个比较调皮，虽然不敢上，但可以反着下，最陡的位置真的不怎么踩刹车，破度大，坑洼狠，该点刹的点刹，该冲的时候得丢掉刹车避免车横，就是这样。当然，假设可以忽视轮胎抓地力，陡坡缓降可以非常优雅的下任何坡度，但雨后湿滑路面的坡道你打开试过吗？我试过，机械智能总比不上驾驶员直观的反应，监测后轮打滑了他松刹开后轮的时候姿态已经危险了，再不赶紧加一脚油门矫正车身角度就很危险啦。综上所述，我认为陡坡缓降不适合用来越野使用，除非是右脚受伤了或者刹车踩太累需要休息一会儿，再或者打开陡坡缓降让副驾驶妹子惊讶崇拜的望着我说哥哥你好厉害，不用踩刹车下陡坡。期待不同见解继续讨论。
这个物理知识我就真不太明白怎么去理解了，我只是觉得同样的力量传递给了分动箱。再由分动箱来转变高低速应该不会错，那么在低速状态下对变速箱会有相反的扭力吗？如果有这么一说那升挡就是保护变速箱了，如果没这个说法，那升挡岂不是保护的是分动箱？
变速箱也有一个控制程序，刷ecu的地方如果没有那就难办了。因为变速箱对扭距的承受是有限制的，刷了也能只能适当的提升换档转速。