关于途观L的四驱表现形式，大家有知道的吗？

楼上正解。从安全性来讲，全时四驱比适时四驱或两驱要安全多了。主要表现在加速转弯、湿滑路面、紧急并线上，安全上有很大的优势。这次我试驾了途观L的旗舰版，4S为了展示其紧急并线的安全线，在三车道上，当时时速100KM/小时左右，车子突然从最外侧车道紧急并入最内侧车道，然后再从最内侧车道紧急并入最外侧车道，我的腰都要被他扭断了，但车子稳如泰山，没有任何侧滑的迹象。如果换作两驱车，早侧翻了。

因为我也在买这个车前挣扎了好长时间，做了好多功课，主要是囊中羞涩，要不然直接Q5，GLC了。一直相中森林人很长时间了，而且想买涡轮车，我也知道真正的越野车大部分是自吸，讲求扭力及线性输出，无奈买涡轮车型上天的价格20万的车身，纯粹买情怀。无意中发现高R的四驱跟途观L的四驱一致，而且国内的2.0还是高功版，所以选择这个车。每次朋友调侃我30多万买个途观，我都用高R反击，虽然操控不能比，其实也是在消费信仰。如果是伪车手不妨考虑2.0四驱，但要等标准版出来才入手，如果是普通居家用，1.8T两驱也就足矣，能买2.0T豪华版以上的还是考虑进口吧，35万左右的选择太多了，希望能帮到选车的车友。

你去试驾一下两驱和四驱，即便四驱不是那么给力也比两驱强太多，我的四驱转弯加速轮胎从来不打滑不推头，但是两驱加速打滑扭矩转向明显。这代L估计野外四驱表现不一定有老款好，我个人不看好双离合

看了评测貌似过不了单轮交叉轴，老款可以，我个人猜想是由于低速双离合限制了扭矩输出……另外我是老款进口途观车主，不是车黑

如果双前轮打滑还不能脱困的话，那脱困能力跟前驱车有什么区别呢，两驱车单前轮无抓地力，另一个前轮不还能辅助脱困嘛。。。这个四驱不会这么弱吧。。。

我看了现在的新车大部发都是这种适时四驱，新crv也这种四驱模式，这种模式主要是省油为目的的，平时驾驶一直是前驱，当前轮打滑后才触发50：50分配动力到后轴。这样的话谈不上越野，适合北方车友，像我广东这边就用不太上了，现在想起来有点后悔了。轻度中度越野起码要上xmode、4matic、quattro这些才行，新的宝马也是用途观这个。途观的定位应该跟斯巴鲁傲虎差不多，通过性更好的wagon。

大神，请教个问题，所谓多片离合器的原因，后轮输出无法保持，是不是可以理解为就某些极短的时间内是4轮都有动力，时间一过还是就前轮驱动了？