汉兰达为什么这么火？

从消费者消费习惯来看中国目前消费者在这个级别更偏向于SUV，而汉兰达又是7座，符合中国人现在的购车需求，满足家庭出游只要开一台车的计划从细分市场来看这个级别的7座SUV不多，最主要的就是道奇的酷威和福特的锐界，所以，市场份额在增大的同时，竞争对手并不多，所以，销量一直稳定在7000到8000一个月从产量来看广汽丰田对于汉兰达的产量进行了有效控制，每个月的产能有限，生产量与销售量基本持平，对于销售店而言无需压库，对于消费者而言没有多余的更多车源，形成了一定的饥饿营销从车辆本身来看历史汉兰达之前就已有2.7和3.5排量的车，并且被中国消费者熟知，所以，有一定的知名度，而且有很多人有汉兰达情结外观新款汉兰达的外观做了重大改变，更加富有时尚感，符合现在消费者的审美观念，更容易接受技术之前的2.7排量被人诟病最多的就是动力弱，甚至是爬坡门事件，新款改用2.0T发动机，动力充沛，而且从技术本身而言，采用了双喷射双循环的技术，无论从油耗控制还是动力表现都远优于老款汉兰达，所以，解决了曾经最大的诟病品牌丰田在全世界的车辆销售中稳居第一，口碑也是很好的，油耗低，质量好，够保值等，消费者更加容易信赖丰田各位大神，这些是个人的一些浅见，欢迎探讨，也希望与大家互粉，以后多多交流

汉兰达，地盘做几个人就塌下来了，别说玩越野了，

一直以来，汉兰达车型都是比较热销的，市场上拥有良好的口碑，尤其是新款汉兰达对车辆的动力系统进行调整，而且整车配置也更高了，价格还不高。

随着2016年的开始，中国乘用车市场也迎来了新一轮的竞争，也是在2016年2月，我们的文章《外形还是价格，日产楼兰为何开局不利？中曾经提及过丰田汉兰达和福特锐界这两款七座SUV产品，然而近期汉兰达的风头似乎本福特锐界压制了不少，周围的朋友以及我们的粉丝也很少向我们咨询汉兰达的情况了。在汉兰达上市之初，很多媒体和个人对汉兰达的市场预期非常之高，但是事实证明，即使是这样的情况下，时至今日，汉兰达的销量依然没有过万的情况出现，预期的幻灭也就在所难免了！当年老款汉兰达的2.7L版本，最为消费者吐槽的就是动力太弱、没有四驱，由于车长太长、又是前驱的缘故，所以出现爬坡门之类的情况在所难免，即使日后丰田极力辩解，但是从技术角度出发，出现这种情况也在合理范围之类。而3.5L产品的价格和油耗又有点太高，所以老款产品在选择时，真心很纠结。新款汉兰达似乎解决了这种尴尬的设定，2.0T产品也配上了四驱系统，虽然这套带托森差速器的适时四驱和自家的普拉多等中大型产品相差很大，但是帮助这辆大车越过一般的泥泞路段、越野路面也是足够的，而且新款产品在价格上也比老款更有诚意，按理说这款车应当能成为广汽丰田的爆款产品，但是事实上这款车的销量还是不如后来居上的福特锐界。我们对这样的情况比较纳闷，不过一些消费者的回答让我们恍然大悟。众多周知，丰田之前在中国投产的产品都是自然吸气系列发动机，只有到了汉兰达和雷克萨斯NX上才开始用上2.0T涡轮增压发动机，我们对于丰田在发动机技术上的造诣并没有多少怀疑，但是这毕竟是在中国市场，从来没有在中国搭载涡轮增压发动机的丰田推出的第一款涡轮增压车型到底可靠不可靠，而经销商网店和4S店到底有没有能力为新晋上市的涡轮增压车型提供高质量的保养和维修保障，这可能是汉兰达的2.0T产品越来越卖不过福特锐界的原因之一。当然很多情况下，厂商和经销商之间容易形成一种恶性循环，自新款汉兰达上市之初，涡轮增压发动机产能不足一直是困扰广汽丰田的一个重大失误，由于产能不足，汉兰达在舆论最热的时候却发不出货，这种情况有点像当年老罗锤子T1手机的境遇。所以很多新车的提车周期被延长至两到三月，如果想尽快提车，加价就成了广汽丰田经销商的通用做法，如果从经济学的角度出发，这种做法无可厚非，至少可以有效的将蜂拥而至的订单实现分流！但是消费者并不会买账，除了那些非常喜欢这款车的忠实拥趸，能耐心的等待几个月，或者多花个小一万提车，对于一般消费者来说，可能更