宝骏560扭力梁式非独立悬挂与五连杆非独立悬挂有什么区别？

百分之九十以上都会选择独立悬挂 如果是独立悬挂我相信买的人会特别多

我就是只喜欢独立悬挂 我想大多数都喜欢

在市区路况都是省道以上，正常行驶区别不大，在复杂路面和剧烈驾驶多连杆舒适

听说是3月份，1.5t多连杆独立悬挂

操控不一样!还有轮胎的摩损!独立悬挂四轮定位好做，还精准。板车悬挂一担变形就不可逆!四轮定位也做不了。不过板车悬挂便宜好用不占地方，低端车用还是不错的。好悬挂你看看q7的!多连杆还是铸铝的!十万八万车的独悬都是单层冲压铁件!胡弄人的!还不如板车悬挂。最重要是看厂家的调教!!!很多豪车也板车悬挂，调校好了一样的!!!!

如果不是专业的!同级别一个多连杆一个扭力梁在你不知道的情况下你是基本感觉不出来的!夏利是独立悬挂舒服吗？

那些瞎参谋烂干事的话还是省省吧!都口是心非!所问非所答...五连杆就舒适度上胜过扭力梁...因为一般五连杆都有横向稳定杆...而扭力梁很少有配横向稳定杆的...也因前后驱动而异...如果宏光要是配上ESP车身动态平衡稳定的话...肯定比宝骏730..560..要舒适

宏光S1是多连杆，560是扭力梁，难道560还不如宏光S1？

1.性能上如果家用，差别不大，甚至对大部分用户来讲没差别，因为家用用户几乎不可能出底盘抓地的极限，很多时候是车的底盘，轮胎还有余量的情况下人已经害怕了。但如果经常快跑，尤其是经常在山路快跑，则多连杆后悬挂的抓地性能有优势。扭力梁调较得再好，一侧轮胎的运动而干涉另一边轮胎是避免不了的。2.扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间。但是，却只能得到与之前一样的后座和尾箱空间，因为不会去更改车身的设计（成本过高）。所以改扭力梁后腾出的空间因为沿用的原车身，所以这些空间并未有效利用。把原来的多连杆独立悬挂改成扭力梁呢？因为：3.大大节约制造成本。扭力梁结构简单，制造成本降低不少。重量轻，材料成本也能节省。

都不好 廉价