发现大指挥官的毛病么？

我买不买，我自己我决定，呵呵，你管的着吗？你买了吗？在这里说我！是不是你已经买了指南者，烧机油，头疼不？

我是和你一个城市的车主！8月底在盘龙城提的车，开了近1000公里了！感觉挺好的！有兴趣可以私信我！论坛里车黑太多！

4S试驾车开过。车子外观内饰都没啥短板。除了离地间隙稍微有点不满足，别的没感觉不好的地方。目前我们这里500块优惠。等于送一箱油。

可以看看9月8号，*二台经济信息联播，20:46，专门讲jeep的烧机油问题，看看车企是怎么解决的！?

可以用阿尔法罗密欧同款发动机，再加5万，楼主买不？整天看发动机参数的都是键盘车神，有那个多试驾几次就了解到底怎么样了，最大扭矩来的晚？如果有喜欢给油就最大扭矩的当然不好，这种人请去看宝马。车的发动机是不是适合自己只有自己开过才知道，就像鞋是不是合适只有脚知道一样

学习了。所以最大的区别就是进气阀门的实现方式了吧。电磁阀门控制的*度更大，这个是肯定的。凸轮只能控制转速(?)，相对可控的可选要少。打个比方，就像宾馆的大门，有的是平开的电动门（电磁阀），有的是转圈的门（凸轮）。但是在发动机上，一定是电磁比凸轮好吗？我个人思考这需要打个问号。电磁阀在高温高强度下的耐用性如何，还真要打个问号。当然，敢用肯定是测试通过的，不过估计零件也会更贵。电磁阀的灵活，应该是给了发动机调教人员很多的空间，但是对于终端消费者来说，可能更多的还是对比发动机基本参数吧。就像买个手机，不会关心cpu是否具备硬件的cache一致性，直接看最终表现就好了吧。

这个发动机说是阿尔法的阉割版是不准确的。这俩发动机是完全的不是一个类型，更别说是同款了。这个GME-T4发动机号称是从阿尔法那个改进而来。很多?方直接就说是同款发动机。但是这两个发动机有很大的区别，实在是不能划为一类。先说阿尔法。阿尔法发动机：配备了Multi-Air电子液压气门正时升程全时可变技术的双涡轮增压发动机。其先进之处在于，相比传统的凸轮轴控制进排气过程，Multi-Air技术在进气门端取消了凸轮机构，而用电子液压控制气门开闭，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，设计每缸四气门的结构，取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门。然后，由于气门的开度和开启时间都实现了任意可调，所以可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，也就取消了节气门。气门控制机构包括一条用于产生高压油的凸轮轴、4个高压油泵、4个控制电磁阀、8个用于推动进气门的活塞。高压油泵在发动机运转的时候一直工作，在液压油中产生高压脉冲推动气门开闭。电磁阀的开闭和开度受到电信号控制，从而实现对推动气门的活塞时机与行程的控制。（比较复杂）能直接做到任意控制进气门的开启时间长短和角度高低，由此实现进气门升程及正时的无级可调，使发动机性能随之提升。同时，这一技术通过进气门开度控制进气流量，可以减少泵气损失，提高发动机响应速度，实现动力随叫随到。确保更佳燃油经济性、更强性能的同时，相比其他同排量发动机还可以减少CO2和碳氢化合物排放，减少氮氧化物排放。成为兼具超强性能、超低油耗、节能环保三大优势的发动机。MultiAir的特点液压腔电磁阀的控制是非常快速而且灵活的，相比起部分其他品牌可变气门正时技术的分段式控制，MultiAir可以实现"无级变速"，从而减少动力输出的顿挫感。关键的一点，MultiAir在进气管道?取消了节气门(进气阀)。汽缸进气门开闭时刻和幅度可以无级调节，进入汽缸内的气体可以只通过进气门来控制，发动机节气门的存在也就没有意义了。节气门取消之后，可以大幅度降低引擎进气管道的气阻，发动机进气更加通畅，燃烧效率相应提高。没有节气门的进气管道还可以大大降低引擎的泵气损失，减少能量损耗。再说说大指挥官大指挥官发动机：大指挥官采用的这款GME-T4发动机是单涡轮双涡管、基于阿尔法同排量发动机改进而来。（说改进比较?听一些，具体是进步还是退步天知道）。在此发动机?采用了DOHC（双顶置凸轮轴）取消了Multi-Air（电磁液压气门系统）。按照jeep的说法。Multi-Air太精细了。采用DOHC会让发动机更壮实一些。（是不是扯淡大家自己想）。除了这些，大指挥官发动机还在中置缸内直喷、独立冷却EGR、集成式水冷中冷器、偏置曲轴、气缸盖集成排气歧管、单涡轮双涡管等技术?使用了专业设计。所以说这两款发动机是完全不同的两款发动机。那个更?大家自己看吧。有人说这是阿尔法阉割版，这个不存在的。发动机类型都不一样哪里能说起阉割来。只能说设计思路不一样。