卡罗拉双擎冬天开暖风是电池供热还是发动机供热？

这个你去试驾一下就知道了，丰田卡罗拉销量世界第一是有道理的，油耗低；驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富，反正我觉得选择这款车肯定不会错的。

现在市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(简称PTC)。所谓PTC，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果，有点像我们用热得快！厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。但是，你要知道在冬季气温较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降，因此纯电动汽车在冬季的续航里程下降范围一般在10-20%，相当于15km-30km左右。如果此时你再打开暖风，续航里程会再次降低。由此来看，纯电动车冬季车内取暖也是一个不大不小的Bug。

我不是双擎版，但是我知道冬天初始发动时为了给发动机升温，会先启动发动机的，这样水温自然升高了，那么暖风就是发动机冷却液提供的，因为发动机只是暖车，水温不一定太高，暖风来的也就比较慢了。

刚开始发动机温度没上来是电供热，发动机温度上来了是发动机供热。这个是官方说法，我哈尔滨的，够冷了吧，我的感觉是电供热就是个屁，不对，屁用没有，因为冬季我这里实在太冷了，就电热那点热量没到驾驶室呢，就已经凉了。事实的情况是双擎的暖风非常不给力。