最近一直听到国六这个词儿，我想知道国五国六的区别是什么？

可以参考这个：“国五”是对欧盟第五阶段排放标准的翻译和转化，国六是我国轻型车排放标准首次自主制定。作为世界汽车第一产销大国，我们的市场地位决定了需要有自己的标准。一、测试循环不同。从“国五”的NEDC循环变为WLTC循环，工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。二、测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中确不尽人意的行为。三、限值要求加严。相比“国五”加严了40-50%左右，另外，与“国五”阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。四、新增加了实际道路行驶排放。第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。五、加严了蒸发排放控制要求。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，和欧洲地区气候和车辆保有情况有很大区别，蒸发问题影响突出。据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。六、增加了排放质保期的要求。要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。七、提高了低温试验要求。相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对氮氧化物的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。八、引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求。全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。

排放标准更加严苛了，就是更加环保了，代价就是成本上去了，车辆卖的更加贵了。希望我的回答能够帮助到您,如满意请采纳。

对于车主来说，没有什么太大的感受的。我以前在网上看过，它只是排放的污染物不同了，国六的应该是大幅度的减少了。

所谓的国五国六其实就是国家给汽车制定的环保排放标准，数字越大就是越新制定的标准，响应的对排放的要求也更高更苛刻，目前最新的标准就是国六标准，目前还没正式实施，但很多车企就已经开始着手去往最新的国家标准上靠拢了。