想请问在黑龙江唐DM冬季的电池情况，感谢！？

严寒天气下闲置时，插电车不会随便设计成去折腾烧电保温这样折腾，等于是卖火柴的小女孩在烧自己小火柴，在心理上试图安慰下自己

再另外举一个情景实例，就是假设在环境气温是负30度，你刚刚跑长途混动回到家，车子刚回到家时，电池是被发动机暖的浑身舒服，是温暖的，假设此时的电池电量是50%到家后，车子熄火了，就不会再有发动机热量支持，车子停在外面负30度的温度中此时，放在外面的车子不断失温，很快降低到了不足负15负，乃至更低……你如果想折腾将50%的电量的电池，充到春天时9成的样子，甚至妄想完美充电到常温下的满电状态，此时就难办到了！此时的代价是高昂的，你可以不断额外耗电1～2kw的级别电热，协助维持温度，进行充电时温度伺服，持续4小时左右，等待电池从50%，提升到8～9成的常温下容量此时的插电车，几乎每充进入一度电就要耗费半度电来保温，进行温度伺服，且这种充电状态下的电池均衡效果，是比常温时，相对低效很多的，折腾太多，电池更容易损失掉更多的一致性。

中国折腾新能源电动车，目的是促进车用能源的多元化，摆脱过于单一的石油依赖！打破石油～美元这捆绑在一起的霸～权根基！中国东北，不是全年都是北极圈的气候中国超过9亿人口，分布在气候相对宜人的地方(黄河以南)

唐是在牙克石做的冬季测试吧？就让让你，算你p8衰减小点，20%的话50变40，唐衰减多点，40%衰减80变50，100变60，最后还是唐比你p8续航多一大截真是完虐

没有内燃机热源的纯电动汽车……在负15度，及其负15～25之间，想顺利运行与充电都要借助电热温控耗能，电池冻透的运行之初，会烧电热3～6kw级别，先尽快将电池温度提升到负15度以上，在继续的运行中，会继续提升到0度或者再略略高的程度，并继续维持之在严寒冻透后的充电时，纯电动车，也会先利用外部的供电，先将电池温度搞到负15度以上，再开始先小幅度偏慢速充电，直到达到0～10度区间的样子，才达到比较快的充电速度……严寒冬天的纯电动汽车充电，也不会尝试将电池慢悠悠地费事费力地充到类似春夏天气时的(完全饱满程度)只会做到同比常温时的9～9成5的样子

如果你在温暖的车库，比如车库温度在负15度以上，将电池充到比较满(此时的满电程度，依旧少于温暖天气下的满电状态)，初始以负15度以上的电池温度出门，去到负20～30度的外部环境行车，只要一打开热空调，车子就会优先启动发动机协助制热……即使你，以负15度以上的电池温度出门，去到严寒的负20～30环境行车，自己强忍住不开打热空调，车子也会在行车时自己烧电为电池制暖保温，大致将电池提升到0～10负范围，电脑会先以3kw档次功率为电池制热保温，达到目标温度后(升0度以上，去到0～10度范围)，会略有调低到2kw左右电池温度，只要是没有烧热到理想温度前，峰值放电爆发功率，都会有所限制！上述为电池温度而烧电保温的行为，加上自己的暖空调行为，都会明显地，可以感知程度地，降低电续航里程当你在寒冬从温暖车库出发，强忍住不开热空调，早上开车出门，电驱到达上班地点，将车子停靠在露天的负20～30度环境，假设此时电池电量，还有50%时间一久，比如超过1小时……在中午下班，想开车回家，此时电池的温度已经冻透到负20负以下，此时你一开车，就会发现，车子电池低温受限，只能先以混动模式出发……发动机热水将电池暖舒服，去到负15度的样子或以上的样子时，此时你又可以强制关闭发动机与热空调，进入电驱模式了(之前遗留还有50%电量)但此时，虽然你忍住不开热空调，此时在电驱的车子，又会先自己一边行驶，一边烧电，，先尝试将电池温度加热到0度以上，到达0～10度区间，才略略降低为电池制暖的电耗，然后继续烧电维持这个相对适宜的电池温度。然后再想想p8，电池容量才12.x度，在北方严冬天气下，想不靠发动机，电池受制约的程度就更大了！更无奈但p8的电池是处于车内，电池由温暖状态闲置在室外时，失温的速度，相对慢一些，唐半小时～1小时就明显失温，p8可能能撑到1个半小时的样子然后，大家都是冻成狗，又只能依赖发动机再次从严寒中出发了

天气降到零下15度或以下时，电动车暴露在外受冻，如果不花费电热代价进行保温，充电能力已经差了一大截了……电池包受冻到了负20度关口下时，继续恶化，基本难以充几滴电进去了……在严寒地区，尽量不要买目前采用干式双离合的秦dm！宋dm之类……未来，不排除宋系列插电车，包括那个MPV，会推出湿式双离合版本新一代秦，唐……具有更先进的热管理系统，在东北如果开烧油的长途，发动机把电池暖舒服后，电池依旧能为电驱爆发超车，为唐后电机爆发脱困……后电机爆发爬坡，双电机动能回收制动，提供足够的支持力度！唐，也是到了唐一代的3元电池，唐100版本的改款阶段，才首次具备了电池均温水循环系统，借助发动机的持续热水温暖，才开始特意卖弄在冰雪路面，大马力飙车，电后驱漂移……高速行驶的情景(牙克石零下30度环境)比亚迪特意为此拍了一段雪冰地，卖力行驶，飙车的宣传短片

dm车子严冬还能开，但更依赖发动机的温暖支持了，气温越冷，到负15度甚至负20度以下，就越像一部油车烧油出行的角色，跑开一段时间，电池被发动机热水充分暖舒服后，依旧还能红灯前第一名的起步，在下一个红灯路口，除了跑车类，依旧dm车很容易抢到红灯线的最前排位路上遇到积雪路滑的路段，2驱车死火的纷纷靠边放弃的情形下，被发动机维持温暖，电池温暖够了的dm4驱车，依旧可以继续趟雪趟冰继续过等待春天的到来，去到负10度以上，越往上，电池就越来越好用，在家插电充电，烧电出行的本领就越来越恢复注～最老的铁锂老唐一代，没有电池水循环均温系统目前，已经全线有了均温温控系统