凯美瑞与天籁哪个更好？新天籁与凯美瑞“三大件”哪个更好？

国内中高级轿车市场的竞争格局越来越激烈，但再怎么刀光剑影，似乎都没凯美瑞什么事，因为从2006年6月上市开始，凯美瑞就一直把持着中高级车市销量冠军的宝座，月均销量12000以上的表现足以震慑所有对手。不过销量好也并不能表示它就一定多么优秀，觊觎并且不服凯美瑞地位的大有人在，日产天籁就是其中之一。广州丰田凯美瑞
虽然同为日系车，但是天籁和凯美瑞在外形风格上走的两条完全不同的路线。凯美瑞继承了丰田车型的中庸之道，更加符合凯美瑞作为一款商务车的定位。与之前的佳美相比，凯美瑞车前大灯增大了不少，内部的氙气灯带有主动转向功能和自动光轴调节功能，可以根据车速及转向角调节照射范围，的确做到了“科技以人为本”。整车的线条舒展且流畅，一条与地面水平的底腰线贯穿车身前后，明显有别于目前流行的翘臀设计，虽没带来更多的动感，但看上去却多了几分从容。而天籁的造型则明显受雷诺近年来大胆前卫的设计风格的影响，菱形头灯的倾斜角度与发动机盖巧妙地融为一体，再配上家族式的横条进气格栅，令车头的造型灵气十足。不得不承认，略微缩短的前后悬挂令天籁显得更加紧凑、精练，在保持动感流畅的同时，也更具视觉冲击力。椭圆形的排气管口视觉上很动感，配合后保险杠两边的长条形镀铬装饰条，营造出动感、活力的尾部造型。东风日产天籁
在内饰方面，凯美瑞明显偏向沉稳，无论是大量的桃木饰件还是温和的色彩搭配，银色的中控台显得比较时尚，座椅的皮质十分柔软，支撑力也足够，这些都令驾驶者颇为赏心悦目。但中控台的设计显得中规中矩了些，按扭繁多，且比较小，使用起来反而没有天籁的方便。而天籁则大量采用红枫纹理的饰板，使中控台的整体造型非常具有立体感，显得错落有致。同时，天籁的内部设计还拥有一种简约的时尚品位，淡雅庄重的气息迎面而来，车厢氛围与其他中级车大不相同。真皮座椅的线条接近人体曲线，皮质手感细腻，造工精细，坐垫的支撑力也很充足。而后座的设计很有沙发的感觉，加上超长的*扶手，乘坐性舒适性不言而喻。动力方面，两款车发动机排量相近，凯美瑞搭载的是直列四缸发动机，变速箱为自动挡。但由于凯美瑞的车身较轻，而且发动机更注重低转扭力发放，起步反应都很爽快。偶尔急加速，发动机反应迅速，转速急剧上升，特别是到了3000rpm以上，提速就更显迅猛，推背感也明显加强，俨然不失一部中高级车的气势。相对于凯美瑞的直列四缸发动机，天籁的VQ发动机则显得技高一筹，VQ发动机是V型6缸发动机，是目前大多数高级车所使用的发动机，它的排量是2349c.c.，配有CVTC可变气门正时及NICS可变进气歧管，最大马力是127匹。众所周知，日产VQ系列发动机在运转平顺度和宁静度方面口碑极好，该发动机不仅动力澎湃，而且在怠速时，车厢内完全感受不到丝毫震动，就连发动机的噪音也被屏蔽在车外。而且该系列引擎在世界发动机领域载誉无数，至今为止已连续13年蝉联美国权威汽车杂志《Ward’sAutoWorld》“全球十佳发动机”奖。在安全配置上，天籁配备前双安全辅助气囊、前侧方安全辅助气囊和同时屏障前后席的侧窗帘式安全辅助气帘的6气囊组合，前席三点式预张紧安全带，后席三点式安全带，前席主动安全保护头枕，ABS/EBD等。08款凯美瑞在被动安全方面也配备了6安全气囊及前排预紧式3点式ELR安全带。在主动安全方面，ABS+EBD，BA刹车辅助系统都是标配。就数据看来没有太大的差别。然而，天籁在7月26日公布的C-NCAP2007年度第二批测试车型的评价结果中，凭借总分47.1分的优异成绩获得了五星级的评价，成为国内20～30万价格区间唯一获得五星评价的配备6缸发动机的高档车型。或许没有什么比这个目前国内最权威的机构公布的数据更能说明天籁的安全性了。总得来说，这两款车都各自体现了中高级车的不同优点，不谓是中高级车中的主流车型。从风格上来讲，凯美瑞是一款比较中庸的车，各种功能的全面平衡是它最大的优点。而天籁则在发动机和安全方面拥有领先的技术，这也充分展现了“技术日产”在技术方面的优势。

我个人发表建议，这个问题要看是2.0以上的还只考虑2.0的车型！如果考虑2.0L的车型那凯美瑞更据优势，因为凯美瑞的市场评价还不错，车身的机体性能和配置来说相对比其他同...

天籁：三款车中舒适性最2113高5261，滤震、隔音以及座椅的舒适度均属三4102者中优秀水平，1653且同等价格下配置最高，只不过音响效果不怎么令人满意。新款车型对于小震动的过滤没有老款那么彻底，但大震动的余震控制比老款更好，走烂路时底盘有扎实感。前排座椅不如老款车型那么软，软硬比较适中，包裹性比老款车型更强，而后排座椅依然很软很舒服，但坐垫长度是三款车中最短的，且后排腿部空间也是三款车中最小。老款车型方向盘很轻，没有路感，而新款车型方向盘力度适中，包裹的皮质细腻，粗细适中，握感很好，但依然没有路感。CVT变速箱加速过程平顺但在减速过程中时速30公里左右时会有顿挫，据说是发动机制动的原因，可以通过4s刷电脑解决。变速箱有低温保护，寒冷地区慎重考虑。操控性方面，无论是新款还是老款车型都不好，尾部跟随性太差，悬架的侧向支撑也不足，激烈驾驶时感觉车子不灵活。动力方面，老款2.0发动机动力一般，好在变速箱愿意拉高转速，输出的动力勉强够用，但高转速时噪音大且干涩，对行驶品质影响较大。新款2.0换装了直喷发动机，账面数据提升不大但实际驾驶感受有较大提升，起步瞬间依然比较肉，但车子动起来之后，只要舍得踩油门，变速箱非常乐意把转速拉高，且在高转速下对发动机噪音的控制也是令人满意的，动力输出比较活跃而且好控制，绝对动力也是够的，主观感受比2.0凯美瑞强不少，稍强于2.0雅阁，但百公里油耗要比其他两款2.0车型高1升左右。2.5车型动力更强，对于b级车是恰到好处的感觉，而且油耗和2.0车型是一样的，减速过程中低速状态下的顿挫也没有2.0车型明显。但天籁的2.5和2.0车型关键配置差异就在于换挡拨片，对于动力和换挡拨片没要求的人，2.0车型完全能够满足日常使用，而且配置相当完善，2.0中配和顶配车型是性价比很高的选择。不过新款车型车头太丑，我在看了一个多月后已经适应了，但潜在消费者仍需考虑。雅阁：三款车中尺寸最大，个人认为外形最好看，但内部空间其实和凯美瑞差不多。后避震较硬，隔音不如天籁和凯美瑞但还可以接受。可能是后避震硬的原因，我觉得车架刚性是三者中最强的，而美国IIHS的碰撞测试中雅阁的确是成绩最好的，方向盘手感轻盈而转向的指向性和响应在三者中最优秀。全系有电子手刹和AUTO HOLD，个人认为逼格高而且很好用，对天籁和凯美瑞的脚踩式驻车制动真的没感觉。中控台两个大彩屏，逼格也比对手高，虽说并没有什么卵用。2.4升地球梦发动机技术先进，与CVT变速箱匹配好，无论是温柔驾驶还是激烈驾驶表现都不错。2.0车型舍得踩油门动力也够用，至于3.0车型没接触过，据说声音非常好听。凯美瑞：日系车可靠性出色，而日系车中两田可靠性最出色，而两田中，丰田的可靠性最出色。凯美瑞在三款车中尺寸最小，但得益于车身造型方正，内部空间依然宽敞，甚至主观感受上凯美瑞车内的开阔感是最强的。隔音在同级别车中是上等水平，音响效果也不错，比天籁强，滤振舒适性明显比雅阁强，小震动的处理稍稍差于天籁，总体舒适性稍差于天籁，比雅阁好不少。凯美瑞历代车型驾驶感受最大的特点就是“好开”，无论是油门和转向的响应，还是各处按钮的阻尼、人机工程学设计，都让人觉得好用、顺手，但是新款车型的转向手感比较钝，我个人不喜欢，现在新款的卡罗拉转向手感也是这种风格。操控性比天籁稍微强点，但依旧不是什么运动取向的车，悬挂侧向支撑比天籁强但车尾跟随性依然差。在美国IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的车型成绩较惨，但改款之后大为进步，不过国产的新款车型很可能并没有随之改善，起码目前没有证据证明这一点。新款2.0凯美瑞换了双喷射发动机和6AT，账面数据领先于同级别对手但实际开起来感觉是三款车中最肉的，好在燃油经济性相当出色（和雅阁差不多，比天籁低），还能有效减少直喷发动机的气门积碳。此外，混动版凯美瑞同样值得考虑，优惠之后比汽油版本车型贵三万左右，低油耗（综合百公里六升左右），低故障率，还有送的三年六万公里保养（传统动力车型已经不送了，混动版是不是依然送我也不知道），让你后期用车费用显著低于同级别轿车。空间和油耗天籁稍差，其他两款比较接近。内部空间雅阁和凯美瑞比较宽敞，天籁比较适中。油耗雅阁和凯美瑞比较低，天籁2.5车型油耗较低，2.0车型是正常水平，但是凯美瑞混动显著低于其他车型。该说的各方面应该都说得差不多了，没说到的可以在下面问。

本期节目，我们找来三款销量最好的日系品牌中型车来进行舒适性对比，分别是凯美瑞、天籁、雅阁，如果你对舒适性有着较高的要求，恰巧又在这三款车中举棋不定，那么请不要走开。我们将对它们进行详细、全面的对比。00:00 00:00 100%用户鉴权失败，请先注册成为百度云用户百度云

凯美瑞和日产的天籁，谁更好
如果单拿2.0凯美瑞和2.0天籁比的话，那确实是凯美瑞更好一些，凯美瑞不仅拥有更新，热效率高达40%的2.0升自然吸气发动机，还有更先进，可靠性更好的模拟十速CVT变速箱。反观2.0的日产天籁，MR20发动机技术老旧，模拟七速CVT变速箱可靠性还不好。但是你如果综合价格对比的话，天籁在发动机这方面就要全面碾压凯美瑞了，因为2.0凯美瑞的价格可以买到2.0T的天籁了，虽然2.0T天籁使用的可变压缩比发动机要加95号汽油。但天籁不仅是在发动机方面有升级，变速箱方面也有调整，虽然都是CVT变速箱，但2.0天籁使用的是模拟七速CVT，而2.0T天籁使用的是模拟八速，不仅速比更大，传动链条质量也要更好。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢！