汉兰达四驱系统的意义究竟有多大？对于家用车来说谈谈我的看法...

15万以上的家用车，四驱系统是区分高低配的重要配置之一，对很多轻微强迫症 装备党来说，看到奥迪quattro、宝马x-Drive、奔驰4 Matic就一脸的心驰神往。简单了解四驱功能之后，中毒了、强迫症犯了，整宿睡不着觉。对于一款20万左右的家用轿车来说，四驱系统究竟意义有多大，是否值得我们多花几万块的预算？它能带来的安全、操控、动力上的提升是物有所值还是得不偿失？对轿车来说，四驱系统的存在从来不是为了提高脱困能力或者通过性。理论上讲，需要配四驱系统的轿车，多半是因为两个*提供的抓地力已经不能满足车辆输出的动力（会打滑），需要四轮驱动来提高起步加速能力和出弯速度，最典型的例子就是“ABB”的高性能轿车，Quattro、x-Drive、4 Matic基本都是标配。再看看横置前驱平台的家用车，2.0T已经算是大排量，车头本身就重，起步地板油会打滑的产品屈指可数，完全没必要四轮驱动弥补抓地力，这种情况下配上四驱系统只会增加车重，并且拉低传动效率，0-100km/h加速成绩只会更低。至于弯道性能，开着家用车玩甩尾的，1000个车主里能找出一位就算高产。大部分人对四驱的了解并不透彻，只知道动力可以同时驱动四个车轮，在某个车轮或驱动桥悬空时依旧能输出动力，然后顺利脱困，但实际上这个配置的水非常深，“成长型”和“完全体”的战斗力简直不是一个数量级。大部分15-30万区间的轿车使用的四驱系统都属于成长型，说是厂商是为了扩大利润空间并不过分，然而很多半入门的消费者依旧会把它当宝。三菱帕杰罗顶配的全时四驱系统，干货算是比较齐全，再看看那些家用轿车的顶配四驱版，除了电子辅助和多片离合器，恐怕很难找出第三样很多人都觉得，买四驱车是希望能在应对特殊路况时表现得更从容，不夸张的说，大部分轿车的是适时四驱都不能满足你这个需求。没有差速锁、没有低扭放大、分动箱，仅靠电子系统分配扭矩的四驱车，只要突破抓地极限照样趴窝，而且救车比前驱更难。诚以为适时四驱是当下最失败的汽车发明之一，铺装路面使用单驱动桥，就是单纯的前驱车，极限路况的脱困能力又是渣渣，而且加车重、加油耗、拉低传动效率、拉低性能，完全不能理解这种东西存在的意义。再说说安全性，雨雪湿滑天气的行车安全系数：四驱＞前驱＞后驱，很好理解的命题，四个*提供的抓地力当然比两个*强，前驱打滑顶多严重转向不足，后驱打滑恐怕没人敢瞎踩油门。但话说回来，四驱对雪地行车安全系数的提升并没有大到值得我们掏腰包的地步，真正值得为行车安全掏腰包的配置是ESP，雪地、沙地、泥地各种路况，只要属于失控ESP通杀，而且相比动辄好几万四驱系统，ESP的价格可谓非常亲民。如果不怕麻烦，车轮防滑链也是个杀手锏配置。总结说到底，四驱系统的特性决定了它是一个针对性很强的配置，重视性能的跑车需要它提供更强的抓地力，保证驾驶稳定性；重视越野的SUV需要它提供出色的扭矩分配，保证极限路况的脱困能力；而对家用车来说，四驱的存在，除了每年几天的湿冻天气可以出来嘚瑟一下，其他的只剩下烧钱、烧钱and烧钱。