有没有技术贴，是不是和博瑞一样的只是单电机？

同意，我也这么猜测，这套系统感觉也是属于那种尽量使用已有东西来省钱，够用就好，绝不多给的类型。本身效率没有两田通用的高，但是可以和为了省油而阉割性能的自吸阿特金森互补，所以最终节油能力应该还是不错的。（换过来说，同样这套结构，举个例子如果搭配的是博瑞GE的那个180马力1.5T的话，估计变速箱就爆了）

不是专门为电动设计，尽量利用现存平台的车型都是这副样子的。反正很多用户看在绿牌子的面子上，能接受缺陷，例如小后备箱

不知道啊，今天之前我甚至从来没有关心过现代和起亚，直到看到博瑞论坛里有提到这个车，然后才稍微了解一下的。说实话，他这套插电混动系统应该没什么太多的问题了，因为在美国这种市场都卖了好多年。索纳塔本身国内也挺成熟的车型。只是现代和起亚一直以跳水降价闻名，就怕以后大降价。。。。。。

卡罗拉双擎我没有感受过~反正我上次试驾就是感觉十分难适应。有条件可以去试驾一下啊~起亚的都有试驾车了，坐标广州~

，我之前试驾过K5的插电，说实话其实感觉不错，包括动力的响应和输出，发动机接入的动静都挺好的，还有现在其他插电车没有的换挡感觉，换挡的动力衔接又比汽油车好一点（估计是电机扭矩的问题，在需要降档加速的情况即便在降档前都不会出现动力的中断），但是缺点也很明显，那个刹车做得实在太烂，动能回收和刹车驱动的脚感相差太远，前半段动能回收的脚感尚算线性，但是后半段真正驱动刹车卡钳的刹车脚感用踩石头来形容一点都没有问题，对刹车信心十分不友好，好像要把踏板踩断才能刹停的感觉，一点都不线性，希望量产的时候有点改善啦。PS:我起亚和现代都下了点诚意金，你觉得等不等起亚的价钱好呢？

分析得好仔细~膜拜一下，反正我的判断是，由于主要使用波箱去对发动机控制工况，所以节能效果跟双田的会有一定差距，但是由于这个阿特金森循环的发动机高效工况范围比较广，所以相对于国产的插电混动系统节能效果会有一定的优势。属于如果馈电的话虽不及双田但是也是比较高效的系统。

汗，你不会觉得起亚和现代有啥很大不同吧。偶一直觉得这两货除了外观就是一个东西。Ｋ５和索纳塔难道不是披着不同壳子的同一个车子？