这套混动系统和蒙迪欧的那套有什么区别？

完全不一样的混动结构。福特的混动是丰田授权的功率分流结构，但是福特比原来丰田的THS结构进一步有改进，增加了单向离合器，使得各动力组可以被完全脱离（发动机可以脱离行星排，两个电动机可以同向共同工作）。这一步的改进对于原来的丰田纯油混来说意义不是特别大（当然仍然是个大进步，所以丰田现在这一代THS也用了）。但是对于插电来说，是一个重大的改变，一步到位的彻底解决了原来丰田行星轮分流结构纯电行驶能力受限的缺陷。因为发动机可以被物理上的完全脱离动力组，这样纯电行驶时候，就不需要对向电机反转了，也没有转速限制了。而后两个电机都能共同发力，简单来说就是原来的丰田插电结构纯电时相当于只有一个60KW电机在驱动，现在则变成了两个一起驱动，总功率估计超过了100KW，这样纯电状态时的扭矩，加速能力和最大速度都明显提高。同时在混动状态时，依然和原来的丰田结构一样大幅优化发动机的工作状态，所以省油性能也很好。现代的这套混动则是另一种结构的，P0 P2电机的结构，并且电机是在传统6AT变速箱的输入之前，几乎等价于一个P1结构。电机功率都偏小，其中P0只有8.5KW，P2电机在增大之后也不过50KW。纯电状态时，电机需要通过6AT来输出功率，效率相对略低，再加上本身功率也低，所以可以预计纯电状态的加速能力和最大速度都不会很高，不过这个看需求。混动状态的话，因为P0功率很小，所以只有极度有限的增程能力。电机辅助优化起步等工况后，速度上来了主要还是依靠传统的6AT。省油很重要的一点还是靠的自吸阿特金森发动机。所以单纯看结构的话，蒙迪欧使用的进一步改进的丰田THS混动结构，肯定是比现代用的这套效率更高，是一个更优的系统。但是问题是，这世界不是说单纯结构最好就一定是无敌的，否则丰田混动早就一统天下了，而不是现在这样各路厂商打擂台。现代这套混动/插电混动在美国等地都卖了好多年，销量也还不错，还得过奖，也就说在综合了之后，整体性能优化的还可以（当然加速性啊什么的就别提了）

不清楚，毕竟我昨天才知道还有这个车，汗。不过可以尝试去查一下美国那边的资料，因为同款插电在美国早就上市了，数据可能还要换算一下

先找到了2018索纳塔油混版的一些数据。油混版用51马力的电机，纯电最大速度约120km/h。(75mph)插电版用的68马力的电机，刨掉车更重了，估计最大速度还是能到120km/h的。加速不清楚，继续找找看。不过美国的评测里用的话是ButaccelerationinEVmodeismodestatbest.大致翻译过来就是，纯电加速撑死了叫还行。然后混动版说But,cruisingat40miles/hrormoreandtheEVlightcanstayonuntilyouhittheaccelerator.发动机介入看你油门力度.它上面说混动状态巡航，纯电状态可以维持到40mph，大概64公里/时插电版说Ontheotherhandit’spossibletocoaxthePHEVupto80-85miles/hrwhilestayinginEVmode,eventhoughHyundaiclaimsthegasenginekicksinat75miles/hr.这个就有点那啥了，油门不大力踩的话，现代官方说120公里/时的速度发动机才强制介入，评测说甚至可以开到128-136km/h。有这么厉害？有点怀疑哦，难道我搜出来的评测是充值文？对了，这还是更弱的2016款的评测结果。。。。。。

具体不清楚，只能键盘上猜测。鉴于这套插电是在一套比较成熟，经过市场考验的油混（强混）基础上发展而来的（大电池和增大功率的电机）。我个人猜测即使不充电，馈电下的油耗应该也不会很高，行驶品质也不会有很大的差异（因为纯电状态估计本来就没比混动状态强多少，本身结构也并不依赖与电池非要有大电流，再加上毕竟还有一个BSG在）

之前在油管上看过一个2016款插电K5的测试，上面没有测纯电加速成绩，但是测试了非EV的0-60英里（96公里左右）成绩为7.5秒。纯电模式下最高车速国外网站能找到，我记不清了，记得应该是超100公里/小时了，回头到公司*出去看一下具体数据。

请问这套系统是不是充电和不充电油耗差别不大？或者说现代这套系统馈电状态下行驶品质会不会有比较大的差异？

高手说下，这款车，在纯电模式下百公里加速大概是多少，时速超过多少发动机会介入刚才电话直接问了北京现代，官方也没有参数难道这款车没有试驾就上市了光说纯电是行驶75公里，但如果纯电模式下时速是35以下感觉就没有卖点了（不看好）纯电百公里加速是多少秒也没有参数官方光说可以预约试驾，但跑了几家4S店，车子都没有上牌，不能上路，试驾毛线到其中到一家4S店，原地启动后，稍微踩下油门，发动机立马介入，貌似不能纯电行驶，或者纯电模式下百公里低于35，超过35发动机立刻介入