大众自建厂，沃尔沃用外采，电池配套到底哪种好？

不管是自建厂，还是用外采，各有利弊，下面小编就分别给大家做一个解读分析。动力电池对于电动汽车而言，就类似于发动机对于燃油车的地位，在传统燃油车领域，谁掌握了发动机核心技术，尤其是前几年，谁就有很强的话语权。同样，对于电动汽车来说，也是一样的道理，谁家的动力电池性能优秀，谁就可以在新能源汽车市场的竞争中，占得先机。如果自建厂，可以完全掌握动力电池的产能和核心技术，但前期需要投入大量的资本，同时也存在很大的风险。毕竟动力电池的技术一直在突破，甚至刚建好一条生产线，说不定就有全新的储能技术被突破了。同时，想要控制生产成本，动力电池的规模效应也是非常关键的，如果规模效应出不来，就贸然建厂，那风险就肯定很大。同样的道理，如果采用外采的形式，就可以将动力电池相关的风险转嫁给动力电池生产厂商，同时，自己的供应链体系也会更加灵活。哪家的动力电池性能优秀，价格公道就可以选购哪家。但同时，考虑到目前优质动力电池是出于供不应求的状态，所以一旦纯电动汽车的终端销量起来，就有可能面临无法及时交付的尴尬境地。 小结：不论是自建工厂，还是外采，动有各自的优劣势。大众可以自建工厂是因为其有大量的资本去做这个事，同时也有信心能有一定的出货量。沃尔沃采用外采的形式，也是考虑到其销量和风险的承受力。希望此文可以回答楼主问题。

各有各的好处吧，一个自己用着方便，不用和第三方的电池厂去沟通想法，自己就能控制自己的电池的品质，不用受制于人，估计是大众在变速箱上面不敢过多的用爱信的就是这样思维，沃尔沃外采也是没有问题的，省了研发经费，不用去建设厂房，这也算是一种轻装上阵。这个和比亚迪的新能源模式VS特斯拉的其实一样的，没有什么而不好，也没有什么特别好，两种选择罢了。