大众最新的DSG变速箱做了哪些改进？为什么不用手动变速箱

最近的改进是：换了变速箱油、调整了换档转速、更换了离合器总成（估计是离合器材料升级了，更加耐磨了）等，而且从今年4月1日起，大众已经将DSG的质保期从10年或者16万公里改为3年或者10万公里（先到为准），说明大众认为，DSG的问题已经解决了！具体如何，还要看市场的检验！至于迈腾为啥不配手动？我估计是一汽大众从商务利润、车型定位等方面的考虑，其实，大众的MQ250 手动变速箱堪称经典，绝对优秀的！帕萨特就在1.4T的车型上配置了手动挡的选择！

大众DSG变速箱故障，暂时还没有得到完美的解决。

自动挡开起来更安全，更方便。谢谢

DSG（ Direct Shift Gearbox ）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG的不足：和世界上任何事物一样，DSG也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装 于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、S*cco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。 　　“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。 　　简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。目前没有最新的改进消息，大众DSG变速箱还不是很好，为什么不用手动变速箱，因为如果DSG成功的话，可以以手动档的价格买到自动档基本一样功能的车，何乐而不为，这个蛋糕大了