插电混动不是在油电混动基础上增加电池么？为什么亏电油耗很高？

那就说1.6吨混动雅阁吧，高速驾驶质感比GE差吗，就事论事我们不抬杠还有问你混动凯美瑞的人，你倒是回答呀，告诉行驶质感比GE差吗

凯美瑞自吸1.3吨开高速驾驶质感不如GE吗，跑车900多公斤是怎么回事，底盘调教和车身空气动力学都可以克服这一切的，重反而惯性大不好控制不知道吗，不要拿老观念放到今天。现在是不是要说GE比合资便宜了，要找理由找借口我说了我能100个理由出来。再说个你不喜欢的事实，为什么标志雪铁龙底盘悬架超牛动力系统也不差现在越来越被边缘化，没有真技术，自嗨有用的话，谁还愿意花钱的搞研发，都请水军好了。

三缸加双离合你讲NHV不一个档次，你自己信吗，你是准备一直用电开满3年电池报废就换车吗（官方说循环充电1000次）。再想想还有没有我没说的理由

恩，丰田马上要出的插电混动，你可以理解为油电混动加大电池中国的油电混动本来就不行，只能加块大电池来降低百公里油耗

单电机插混，市区油耗高正常。对于1.5T小排量涡轮增压发动机而言，1.84顿已经超出负荷，还得脱着空调、电机发电给嗷嗷待哺的电池…所以需要经常充电，避免馈电。或者设计上增加P0电机，缓解电池饥渴。

这你就胡说了，国产插电不馈电情况下混动0油耗的多了去了，馈电4~5个油的又不是没有。国产插混技术并不比国外的差，但并不是每家都做得好就是了。比亚迪第一代插混做的就不好，不过人家改版之后就开始重视用户反馈的馈电油耗问题了，至于2018年了还在用单电机糊弄人的嘛......

不跟你抬杠，看7楼说的，技术高下要承认，不是1.3吨又怎么样，就1.6吨的也比ge轻，高速驾驶质感比ge差吗。实在不行让混凯车里装砖头，装到跟ge一样重做个馈电测试，看谁油耗低。