为什么非要做大家都担忧的三缸呢？
不明白为毛有的厂商做1.5T的三缸，刚看完袁启聪的试驾GE，居然跟了个公关的女的在后座，很明显是不想让多说三缸机头，甚至都要求不要说发动机是三缸的，果然视频里也是一带而过，没说缺点也没夸。我想这就是袁启聪的坦荡和妥协之处：公关不想让说，我就声明，让大伙看到这是厂家要求不让多说，而不是我不说。那么这就有个疑问：厂家既然也知道大家对三缸机有很大的担忧，甚至会影响到以后的销量，那为什么要顶风而上非要做三缸呢？干脆做个1.5T的四缸，让大家没有顾虑，岂不是更好？这才是真正造客户满意的产品。我觉得最大的可能性就是：三缸的成本和造价更低！低到厂商冒风险也要上的地步！当然厂商不会这么说的，他们会买通媒体告诉大家：以后小排量三缸机是趋势，相比同排量的4缸会带来更大的动力。但我觉得这就是扯淡，牺牲掉稳定性和可靠性换来那么所谓一丁点功率提升是大大不值得！
排量一样缸体的摩擦力可以被认为是差不多的，但是除了缸体，还有连杆、曲轴、进排气门、凸轮轴等产生摩擦力部件，减少一个缸部件减少了25%。所以厂家数据说减少摩擦力20%是可信的。
还杠！说你不懂怎么还秀智商了呢？气缸直径变大当然会增大摩擦力，关键现在讨论的排量是一样的，活塞摩擦力是差不多的。所以不能拿气缸摩擦力说事。而三缸减少一个气缸减少的摩擦力是实实在在的。无知的人才谈资格，好好谈技术不好吗？不懂就多学习！
为了兼容油耗要求以及动力要求，国家对一个品牌所有车系的平均油耗是有要求的，而且这个平均油耗逐年降低，大排量油耗降不下来，而小排量油耗达到要求了而动力满足不了需求，所以用小排量3缸，同排量3缸比4缸行程与缸径都要大，所以相同技术条件下同排量3缸比4缸扭矩和马力要大
很好你继续相信厂家说的吧。厂家就喜欢这种一说就信没有丝毫怀疑的人。你就相信厂家说的那个少了一个缸的部件少了很大的摩擦，而不去考虑三缸相比于四缸，缸内压力更大，摩擦力不会增大是吧?单独缸体加大，活塞加大了，接触面积也大了，摩擦仍然不会增大是吧？你仍然相信厂家的宣传，仍让相信被收买媒体的话，仍然相信水军洗地的话，是吧？下面的话说给看见的网友，不针对你。三缸机不光不会省油还会更费油。天生的物理缺陷带来震动，这种震动在低转速高负载时候更加明显，那么厂家在标定的时候，会让发动机转速尽可能保持在高转速，比如行驶的时候为了让震动更小，可能会把转速一直拉到2000转以上；然而4缸机不存在这个问题，转速可以保持在1500左右。这也是为什么博瑞GE用了三缸电机的模式，起步阶段，电机介入补充一部分动力，分担了发动机压力。
少一个杠必然减少相关的活塞、气门、曲轴等活动部件，摩擦力因此减少了不是常识吗？你就说说哪里不对吧，不要用单腿走路这种无知的类比，不是一回事好吗？哎！就这智力还谈智商，我也醉了！