ATSL时尚能不能改装顶配的MRC电磁悬挂？

掌握这个技术的厂家比较少不是因为理论到实践比较难么？真正的效果还是要实践验证，我觉的，是表示我不确定，我没有数据支持我的说法，科迈罗地盘动力和atsl不一样也没有参考价值。我们看看能不能找到能够验证原厂mcr赛道成绩比改装避震好的资料，mcr的车试过，别人的车没有激烈驾驶，正常驾驶舒适性肯定是没有优势的。

毕竟MRC科技含量更高，虽然没有和绞牙横向对比过，几乎不可能下赛道跑，直觉还是电磁控制的可软可硬更适合日常用车。

因为保时捷比较水，没有这方面的专利，还是比较落后的液压主动稳定杆而且选配一下要4万PDCC-------保时捷动态底盘控制系统功能：可以有效地抑制车身在弯道中的摇摆和侧倾原理：PDCC是保时捷动态底盘控制系统的缩写，由集成在前、后桥内的两个带有液压旋转马达的主动横向稳定杆组成，取代了传统的横向稳定杆。液压旋转马达均通过各自的壳体与一半横向稳定杆相连，而另一半横向稳定杆与旋转马达轴相连。叶片式调节器将旋转马达分为几个充有油液的腔室。通过启用各个油腔及调节油压，系统能够对横向稳定杆施加特定的作用力，稳定杆两半部分根据特定行车条件彼此反向旋转。安装在旋转马达附近的两个阀块能够在双向快速调整机油压力和流量，抵消车身造成的侧向力或倾斜。所需的机油压力由高压油泵产生，最高可向阀块提供180bar的压力。当侧向加速度小于或等于0.65g时，车身侧倾几乎完全被抑制。

mcr确是技术含量高，成本也高。但是技术有时候也只是噱头。效果还是要看真实体验。我觉得kwv3在舒适性上远高于mcr,赛道性能也在mcr之上

专利门槛了解一下，AT变速箱供应商少也是因为专利的问题。关于ATSL的电磁悬挂，我只能说这东西不会比普通悬挂软，过弯的时候反而更硬。