汽车无级变速箱原理，知识介绍

无级变速箱分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器。无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，因为CVT可以实现传动比的连续改变，进而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性那么接下来修车汽车维修网小编耐心的给小伙伴们内容介绍一下汽车无级变速箱原理。

工作原理

CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组全都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘全都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力开始传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由开车者根据用通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。因为主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，进而实现了无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的功用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，因为金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，进而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度开车。

内部结构

无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。

它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，进而在整个变速过程中达到无级变速。

而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，因为材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩汽车的要求。

CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在开车中达到行云流水的感觉，进而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在开车时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。

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