差速器工作原理怎么行驶汽车

限滑差速器用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷，它是在开式差速器的机构上加以改进，在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片，对应于行星齿轮组来讲，就是在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加太阳轮与行星架*转动的阻力力矩。

这样的差速器的优点不言而喻，在越野地面供给了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的状况下，车辆转向极其困难；有单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会由于扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，假如两侧轮胎的附着力基本都非常大，会扭断半轴。除此之外这样的差速器，在车辆驾驶过程中执行锁止响应会造成比较大的噪音。

差速器工作原理：

1、切诺基的开式差速器的结构，是典型的行星齿轮组结构，只不过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。在这套行星齿轮组里，主动轮是行星架，被动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性我们知道，如果行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的，甚至两个太阳轮的转动方向是相反的；

2、车辆直行状态下，这种差速器的特性就是，给两个半轴传递的扭矩相同。在一个驱动轮悬空情况下，如果传动轴是匀速转动，有附着力的驱动轮是没有驱动力的，如果传动轴是加速转动，有附着力的驱动轮的驱动力等于悬空车轮的角加速度和转动惯量的乘积；

3、车辆转弯轮胎不打滑的状态下，差速器连接的两个半轴的扭矩方向是相反的，给车辆提供向前驱动力的，只有内侧的车轮，行星架和内侧的太阳轮之间由等速传动变成了减速传动，驾驶感觉就是弯道加速比直道加速更有力。