日系车车身吸能的薄钢板真的安全吗？

每个厂家都有一个标准的，但是进口的车必须满足国内的最低标准，否则是无法进口的。所以安不安全只是相对来说的，同等价位的车谣传日系车不如其他安全，不过谁也没实验过，前阵子因为日本的====时间，有过反日系车的浪潮，论坛有说日系车不行的，有图有真相的说，还测量了日系车的前后防撞钢梁，但是因为在风口浪尖上，咱们也不能确定那个帖子到底有没有水分。呵呵。不过买车是开的，不是撞着玩的，最基本的安全问题厂家还是会考虑的，而且不是出事了就一定会撞的支离破碎，是吧。如果真的喜欢某个车型而又不放心的话，买回来可以自己再重新添加钢梁的，前后钢梁加起来也没几个钱的。 下面是所谓的吸能原理的解释，是我粘过来的，这人写的不错，原理也很正确的，希望看后能帮到你，不过最近的形势，不建议考虑日系车，否则不是车子本身的安全不安全的问题，而是在广大的“愤青”面前，你能不能安全上路的问题了。首先，大家必须了解基本的物理定律，作用力=反作用力，两物发生

德系车的安全性与日系车的安全性到底哪个更出色？现在的中国车是已经为这件事打起了旷日持久的口水战。 德系车的铁皮论和日系车的吸能论，哪个更有说服力？前段时间的C-NCAP测试皇冠还得了五星级，好像日系车又占了上风。到底哪款车的安全性能更好呢？ （汽车安全性不是一个绝对的概念，此文仅以此为角度看德国和日本的造车理念） 德系车的安全设计 　　德系车向来以制作工艺和安全设计闻名世界，这也成为人们对德系车的评定标准。拿近期内最热门的德系车速腾作代表。速腾是北美的第三代捷达，也是一款普通大众车型，市场定位较为低端，看一下它的安全设计。　　先看被动安全，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性，底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，33.2米的超长激光焊接，侧门配有Y形防撞侧梁，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型配有全尺寸头部气帘。　　再看主动安全，同级车中第一款全系列车型标准装备ESP（电子稳定程序）， ESP称得上是当前汽车主动安全装置的*形式，只在很少一部分的高档车上使用。 日系车的安全设计 　　日系车，拿出任何一款车来，好像没有别的特殊装备了。拿最新的十代卡罗拉做一下代表，相信大家不会有什么意见，因为这两款车市场定位一样，属于竞争车型。　　被动安全，好像没有什么新意，除了发动机下沉然后吸能，3点式安全带、6安全气囊，其他没有别的了。　　主动安全，ABS EBD，部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。 C-NCAP与现实车祸的对比 这次的C-NCAP的测试，日系车得分不低，似乎这样可以说明日系车是很安全的。日系车所标榜的吸能在这次的碰撞中显得十分突出。德系车速腾的成绩没有拼过皇冠，得了第二。日系车的成绩也是值得称赞的。但是，C-NCAP只是一个实验室里的碰撞，很多车祸的发生时C-NCAP不能演示的。比如连续的碰撞，翻滚，甚至旁边的大型车侧翻后压在轿车身上，这样的现实情况，在C-NCAP的誓言里是无法演示出来的。日系车在第一次碰撞后的吸能做的确实不错，在C-NCAP的测试找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多车祸照片中可以看出日系车是最倒霉的，往往是车毁人亡。也就是说在吸能上，日系车之做到了第一次碰撞的吸能，而不能应对连续碰撞的再次吸能。 那么德系车呢？个系车以刚性安全著称，在连续翻滚的情况下，因为是刚性的，所以对车身和人员的安全可以起到保护作用。那为何在C-NCAP的测试中又没能让它的安全性有一个比较明显的呈现呢？我认为，在C-NCAP的测试中，各系车的刚性反而不会让他更加突出其安全性，日系车因为吸能，再加之钢板薄，车身相对较软，那么软碰硬，肯定不会吃太大的亏。而德系车，是去硬碰硬，所以相对吃亏了。从重量上来说，日系车普遍偏轻，而德系车偏重，大家都知道，物体越沉，其加速度越大，那么撞击上的力度也就越大，相对来说，德系车在牵引下的正撞成绩也就不显得很出色了。如果没有这个加速度，如侧撞，那结果也就会好很多，也很突出了。 再说很重要的一点，两车相撞，轻车身的车肯定会被弹开，由此带来的二次伤害，后果不言而喻，这也正像是小车撞大车，大车稳然不动，小车被弹回一边儿，小车肯定吃亏，秃头虱子。 总的来说，德系车在现实车祸中的安全性比日系车要高的，如果我们用一辆日系车与一辆德系车做一个面对面的实车碰撞测试，刚性车身的安全性就可以充分表现出来了。所以刚性安全著称的德系车在对比吸能著称的日系车面前时是占绝对优势的。

如果用国产钢板和低质钢板那就不安全了。

车辆的安全性，不取决于钢板的薄厚！很多日系车在碰撞测试机构的评分都很高！

RT安全啊，因为回头说的，都是很幸运活下来的。什么车都不能依赖钢板，只是日车车身轻，本身驾驶不是很容易啊！

车身的钢板厚度并不是车辆安全的唯一决定因素，衡量一款车是否安全，主要有两个方面，一个是车身的刚性，另外一个是车身对（撞击）能量的吸收。看一辆车是否安全，主要看车身的结构设计，只有通过车体本身和乘员保护系统（安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分的撞击力，并且变形持续的时间越长，消耗的撞击力越多，人体才不会受到伤害。

日系在欧美也都卖的很好.钢板薄不是决定因素车不吸能变形,就要人来承受这个冲击力.

安全在人不在车 车辆的安全不在钢板厚薄，而是在车整体横梁和纵梁的结实程度。