后桥限滑差速器怎么测试

中差用来吸收前后轴转速差，前后差分别吸收前后桥左右半轴转速差。三者安装位置有区别，其实都是用来吸收输出轴间转速差用的，只不过中差一般带限滑功能，否则这车就没法开了。值得注意的是，只有具备全时四驱功能的车才需要三个差速器，但也带来驾驶麻烦，和经验要求高的问题，因此家用车都会用电子设备部分替代差速器功能，比如你意向的索兰托就是*多片离合器代替中差，前后桥都是开放差锁器且无四轮电子限滑的，只适合较坚固的路面行驶，不要去沙地、泥泞等地方。

后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的因为车轮悬空而影响到空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不可以向前运动，并且大剂量动力也可能会流失的这样的弊端。大多数后桥限滑差速器会配备在壹些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈行驶时，还可以实行大范围的漂移响应。

后桥限滑差速器测试的方法：

1、后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端；

2、一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作；

3、多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可以在各驱动桥之间装设*差速器，也称为轴间差速器。