多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架哪一个好
这一看用在什么地方和怎么用了 高档的麦佛逊悬挂是要比多连杆好的 世界拉力锦标赛的赛车差不多基本都是前后麦佛逊悬挂 由于这样的结构可以在短时间内很快的调教 不过赛车用的麦佛逊悬挂和家用车的那种抵挡麦弗逊差别非常大 出于减轻重量和提高强度 赛车的麦佛逊悬挂基本都是合金和复合材料制造 其价钱同样是抵挡麦佛逊悬挂的上百倍 我们平时日常生活中使用的麦佛逊悬挂是钢制的 并且一般不可以调节 强度和重量基本都比不上赛车上使用的 然而他依然要比多连杆悬挂重量轻 占用空间小 理所当然麦弗逊悬挂用在小型车辆上可以提高车里面空间 下降耗油 除此之外补冲一点 就就像奥拓和奥迪基本都是汽车 具体好坏小伙伴们基本都会对比相同 麦佛逊悬挂仅仅是一种悬挂方式 具体好坏是有非常多因素确定的 麦佛逊和多连杆悬挂的对比就好比汽车和飞机对比哪一个更好相同 是没有什么意义的 小伙伴们也必须清楚一点的是 麦佛逊悬挂的科技含量并不比多连杆悬挂少。
肯定是后者，四轮多连杆的车屈指可数 成本较高 大多数出于成本考虑用了前麦弗逊：
1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；
2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；
3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构；
4、但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。