马自达未来20年坚持发展内燃机，新能源时代它能有未来吗？

当整个汽车行业的风向都转向了新能源技术，马自达却依然在致力于提高传统内燃机的热效率，在最近一次“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会上，马自达号称在新一代“创驰蓝天“发动机Skyactiv-X上要把热效率提升到50%！从碳排放来看50%热效率的发动机，已经低于电动车了！马自达的发展策略，让我们想到一个问题，坚持提升内燃机的性能，在这个时代，是否有前景？黑科技加持的马自达靠“玩火”提高内燃机效率要知道，在汽车界马自达一直都是略带有一点”奇葩“的存在。当然这个”奇葩“并不存在贬义，因为马自达靠的是黑科技。当大家都没把转子发动机当一回事的时候，马自达用搭载了转子发动机的赛车在勒芒超出第二名两圈夺冠。当大家都铆足了劲发展涡轮增加技术的时候，他们却还在一个劲的推广一代又一代的带有各种新技术的自然吸气发动机，最有名的就是“创驰蓝天“。那么马自达究竟是如何进一步提升发动机的热效率呢？答案是“玩火“。此次发布的新一代创驰蓝天技术，相比于上一代，最大的优化是在超高压缩比基础上应用了全新的燃烧技术（SPCCI，火花塞控制压燃点火），实现了稀薄燃烧工况下发动机稳定、高效工作的目的。具体的实现技术，在此不多做探讨，总之就是很“黑科技“，在此不得不夸一下这个企业，真的有匠人精神。不发展新能源的做法机会与挑战并存在各大厂商都投入了大量的财力和精力去大力发展新能源技术的时候，马自达却专心的研发者传统内燃机。从这个角度来说，凭借着其独树一帜的态度，马自达很可能在内燃机领域有一定的技术突破，如果能出现革命性的技术革命，甚至有可能站上内燃机技术的巅峰。从长期来看，虽然内燃机的市场份额会逐步降低，但内燃机并不一定会被淘汰，未来只要有内燃机的市场，马自达将很可能成为寡头一般的存在。从这一点来看，未尝不是一种差异化的竞争。但是只发展内燃机技术的方向，也存在着较大的隐患。如果电池技术出现革命性的革新，电动车的成本，续航将大幅提升，可能一夜之间，电动车就进入了千家万户。马自达的新一代创驰蓝天虽然在碳排放上可能超过纯电动车，但是发电技术也是在不断提升的，未来发电的成本会进一步降低。如果真的到了那一天，马自达连自己的缝隙市场都保不住了，那么有可能真的将为自己的执拗付出惨痛代价。整体来看，我认为马自达的前景还是乐观更多的。当前的新能源市场发展面临着诸多问题，BEV、PHEV、HEV都面临着成本太高的问题，短时间也不大可能把成本降低到燃油车水平。因此内燃机仍将存在很长时间，某种意义上甚至会在一些车型上永远存在下去。从这个意义上来说，的确需要有部分企业将重心放在内燃机性能的提升上。另外一方面，作为具有匠心精神的一个“黑科技“企业，相信马自达如果真的决定发展新能源了，也只是个时间问题，并不会落后太多。

不可能，除非他们有新的燃料，比如，天然气或者氢气，或者其他丰富的可燃气体，内燃机的时代慢慢走向末路了，因为能源问题，人类现在石油能源不会永远不枯竭，所以内燃机发展没有什么前途，个人理解！欢迎吐槽！

别人造车是为了赚钱，马自达造车是为了造转子发动机。虽然有夸张的成分，但足以说明马自达对技术的痴迷程度。不过，转子发动机的“江湖传说”再厉害，但已经停产的现实显然无法帮助马自达在中国市场上开疆辟土。这家1992年就进入中国市场的日系品牌，在海南马自达时代打造过有“家轿之王”之称的福美来，一汽马自达的首款车马自达6也曾开引领过中高级车细分市场的运动风潮。不过，随着更多汽车巨头在中国市场上发力，马自达开始在中国市场迷失，产品不再是引领消费风潮的明星产品，销量增长遭遇挑战，品牌形象逐渐边缘化。5年前开始在中国市场推出的“创驰蓝天”技术改变了这一切，通过导入创驰蓝天技术，马自达刷新了品牌形象，成为继大众之后又一在中国市场成功树立技术品牌的外资车企，为自己的品牌贴上“执着挑战，挑战不可能、独树一帜”等标签；马自达在华两家合资车企业也走出低谷，进入新产品、新技术持续推出，销量稳定上涨的良性循环。对于创驰蓝天在中国市场的推广效果，马自达方面显然是满意的。在日前的“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会上马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀表示：“截止至今年5月13日，马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。”从2013年的在华销售18.7万台，到2017年的30.9万台，马自达在华销量首次突破30万辆，5年间将近翻番。和自己比，马自达确实进步很大，但放到中国年销售2000多万辆的中国乘用车市场，马自达的根基显然还不够稳固，要知道，一些自主品牌汽车已经纷纷迈过年销50万辆的门槛，佼佼者甚至已经年销过百万。即便自我定位为“小型车企”的马自达从来不想跟大众、丰田这样的汽车巨头比业绩，但不容否认的是，在中国车市增长放缓、竞争加剧的新时代，马太效应愈来愈强，尽快提升规模，也是避免被马太效应挤出的必要途径。