比亚迪的电池如何？

客观的说电池表现很一般，身边用比亚迪的朋友差不多都换过了，但是，就以换电芯承诺来说，还是很有竞争力的。

比亚迪乘用车搭载的是自主研发的镍钴锰三元锂电池，能量密度最高的已达260瓦时/公斤，略输特斯拉使用的电池。不过，比亚迪三元锂电池在安全性方面完胜特斯拉使用的电池。三元锂电池比磷酸铁锂电池容易会爆炸的主要原因，是正极材料在高温下分解，产生气体，导致壳体内压力增大，然后爆炸燃烧。铁锂材料分解温度为700-800摄氏度，而三元锂电池的镍钴锰和镍钴铝大约在200摄氏度左右会分解，不过，比亚迪的镍钴锰分解温度略高些。要解决三元锂电池的这个易分解易爆燃的问题，可以做两个方面的改进，首先物理泄压，比亚迪在2005年就获得了电池泄压结构的专利，当内部压力大于一定范围时，泄压阀破裂预先释放压力。另一个就是比亚迪的独门秘笈了：2010年比亚迪获得的安全专利，通过特定的处理工艺，在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层，提高了正极材料的热稳定性，同时还不阻碍带电离子的通过。这层层氧化物层，升高了正极材料的分解温度，可以给泄压阀充分时间破裂，充分释放压力，这样就不会瞬间爆裂起火。所以，比亚迪镍钴锰三元锂电池在经受各种极限实验测试，包括针刺、火烧、过充和挤压、短路等，都不燃烧爆炸；所以，从2008年比亚迪推出第一款插电式混合动力汽车F3DM至今，从来没有出现过因电池原因引发自燃的新能源汽车，遑论爆炸了；所以，迄今为止，比亚迪新能源汽车即便因其他原因引发自燃（改装所引发），但电池包从来都是好好的，没有燃烧、爆炸。而且，经测算，比亚迪三元电池使用5年后还有77.3%的电量，8年后还有70%的电量，难能可贵的是，比亚迪电芯终身质保，这在全球新能源车企中是独有的。所以，比亚迪的三元锂电池但胜在安全。或许，之所以能量密度不和特斯拉使用的三元锂电池一样达到300瓦时/公斤，是出于安全性能的保证也说不定。技术先进与否，安全是第一位的。离开安全保障的技术，什么都不算。另外，无论是什么电池，消费者都要遵循电池的特性使用。对于锂电池而言，浅放浅充、随用随充才是正确的使用方式。过放过充，让电池亏电，都会使电池提前损坏。所以，日常使用电动汽车时，一定要平缓驾驶，科学充电，以延长电池使用寿命。

今天我看到有个车友回复说，电池可以用35万公里，我也觉得无语，我两轮电动车2-3年都得换电池了，这35万公里够我开30年以上。

北汽，呵呵，有幸滴到过一台北汽新能源车，那感觉就像比亚迪当初的F0，自己脑补，和我朋友的秦完全没有可对比性

比亚迪的优势在于磷酸铁锂，在三元锂电池上，无论是技术储备技术优势还是商业应用都有待观察，宁德时代不能说就一定比他强，但是入场比比亚迪早，而且是经过市场检验和认可的。同等条件下，我愿意选择宁德时代。但是，买车，哪是光看发动机这么简单啊

1、早期秦用的是磷酸铁锂，尤其17款之前的秦电池包几乎就没有温控，风冷都没有，铁锂一致性本来就差没有温控，你想这是什么工况，特斯拉没温控根本不敢上路，这是秦换电池多的根本原因；2、只要不是营运车，秦检测电池有问题很容易更换，检测标准是电压，身边例子很多，实际知道的秦（非网上），还没听说有明显问题却强行不换电池的；3、去年宋DM已经采用三元，元并不是首款小白鼠4、现在全系都配了温控，还是液冷温控，温控对电池太重要了，有了温控整组电池才能一致性衰减，整组电池的循环次数可以接近单只电芯的循环次数；5、单个NCM电芯目前3000~4000次循环宁德比亚迪都可以，整组的话，在温控情况下可以大致认为1000次后衰减至70%，以平均循环里程200公里计，20万公里是完全可以做到的。工况优良的话，完全可以30万公里。6、如果出现电池不均衡，检测中很容易发现，更换掉落后电芯所在电池组即可（串联电芯，更换内阻低的新的电芯，不会影响其他电芯），只要保证正常衰减，一般人根本用不到电池报废；7、再补充一个专业常识，秦电池是26AH，元电池是100AH，都是串联形式，也就是说，同样40kw功率下，秦电池的放电倍率是1.5C，而元只有0.4C，就是同样功率下，元电池的工况远好于秦，工作寿命理应更长。