7速干式双离合加1.5T？

所以我买手豪，你没话吧，哈哈哈。而实际上那么多评测口碑车主体验，自动挡并没有你说的那么不堪。嗯你说的话我理解为这车特别不堪，各有所好吧，首先这车吸引我的是外形，我想绝大部分都是被第一眼外形吸引后才深入了解再入手的。

开惯了7.8年的长安小面包，那感觉不是一个级别，其实想开点就没事，只是把他当作一个代步的工具，没想过要有什么极致享受，只希望他别坏，要坏也在保修期坏就好

那你用AT或者CVT吧，我们开我们的双离合，开坏了我们会修，你不买你操什么心？你觉得不好你不买就让所有人都不买吗？那么多车呢，你怼的完吗？

双离合走下神坛大众DSG事件双离合当年诞生之初，在技术的打扮下光芒四射，消费者趋之若鹜。涡轮增压配双离合成了世界上最潮流的选择。此外在舆论上，无论是专家还是民间意见，都一边倒的认为大众的这套动力系统，吊打当年的其他车系。可是我们在技术高潮中，却没料到，人们心中技术可靠的德系大众，竟然会有致命问题，从此大众从神坛落下，6AT变速箱成为市场主流。2008年，国内第一款迈腾6挡DSG变速器也被爆出现问题。足足等了一年，2009年10月17日大众开始召回部分装备6挡双离合变速器的迈腾。?可事情远没有结束，2011年“DSG风波”再次集中爆发，而与此前不同的是，这次问题的所在主要在大众力推的干式7挡双离合变速器身上。2012年，大众在*对部分搭载7挡双离合变速器的车型进行召回，而国内还处于民间维权阶段。?终于，2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷，重创干式双离合，紧接着大众宣布召回，同时发布最新保修政策，双离合之殇才告一段落。双离合故障的核心问题双离合根本问题大众双离合事件已经偃旗息鼓，只是局部爆出个别双离合故障，有一段时间大家认为湿式双离合要比干式双离合更加精密、稳定，故障率也要低很多。很多人不知道，干式和湿式双离合在工作原理上没有本质区别，最大的不同是在于对摩擦片散热的处理方式。简单来说，湿式双离合是将离合器泡在油液里，散热更好，而干式双离合器则什么也没有，说白了就是干磨，结果是干式离合器容易过热，过热就容易造成损坏。这是二者故障率一个高一个低的原因。?总的来说，双离合器的根本问题是换挡逻辑的问题，进而产生了此前大众DSG爆发出来的各种故障问题，如顿挫、抖动、动力中断。双离合天生缺陷?双离合变速器最早起源赛车运动。其目的是为了更快的换挡，消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度，毕竟人工换挡在时间控制上还有很大提升空间。双离合的天生缺陷双离合变速器由于天生的工作机制，两套离合器会轮流切断和闭合，当一组离合器在工作时，下一组离合器会进入待命状态，一旦上一组离合器断开，下一组离合器会立马跟上，大大缩短了换挡时间。不过，如此一来，另外一个问题就暴露出来了，因为两组离合器，当一组离合器工作时，下一组离合器是应该在高挡位待命，还是在低挡位待命，就成了电脑需要决定的问题。?电脑只能依靠车速、刹车、油门这些数据来作出判断，而最考验电脑逻辑程序的时候就是各种走走停停复杂的路况，城市堵车和高峰期让双离合变速器显得甚是不堪。?变速器控制软件不够智能导致的问题就是过热，汽车处在拥堵路况，离合器经常接合甚至产生了半联动状态，这是离合器不稳定连接的工作状态，就是接触又没有完全接触。长此以往，变速器就会出现换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热甚至动力中断的极端等情况。双离合这么多缺点，为什么还非要用？对于双离合的态度，主要分为两个阵营，一边是有的厂商全面退出了双离合，比如福特和传祺；一边是有的车厂积极加入双离合阵营，不断突出新产品，比如通用、现代、本田。?那到底是什么原因，让汽车厂商在双离合变速器上前赴后继呢？答案很简单，成本低。双离合器结构简单，制造难度低，成本更低。想象一下，一根几百块的防撞钢梁都有厂商厚着脸皮就是不装，而变速器作为汽车的大件儿，省下的成本比防撞钢梁要多很多。省成本的东西谁不喜欢呢？到底应不应该买双离合汽车呢？不推荐但是不否定经过近些年车厂对双离合的升级，例如改善逻辑和提高离合片耐磨程度等，现在双离合变的可靠性基本得到了保证，但是与自动变速器还是有一定差距。只能说小V不推荐双离合，但也不否定双离合的提升，例如本田的首款加入液力变矩器的双离合。小V对使用双离合车辆的车主的建议是：尽量不走慢速蠕行的道路。（这点恐怕很难做到）不要大脚油门，尤其是一脚到底的油门（改改驾驶方式吧）