如何看待日本马自达还要坚持未来20年继续发展内燃机？

马自达这个品牌特别有意思，汽车圈一直流传着这样一个传说——“别的品牌造车是为了赚钱，马自达造车是为了凑钱造转子发动机。”虽说有一定的夸张成分在里面，不过纵观马自达品牌的发展史，还真的是造一波好车挣钱，然后就沉迷转子发动机，等钱花完了，就再造一波好车去挣钱，周而复始。在“创驰蓝天”技术的加持下，马自达近两年的销量得到了很大的提升，于是马自达又要复活转子发动机了。马自达品牌“执着”这个词已经深深地印在他的品牌基因中了，纵然转子发动机早已脱离了汽车发展的主流，马自达却凭着一己之力将这种独特结构的发动机发展到了极致。这样的品牌很显然并不会那么容易被大势所左右。在全球新能源大潮席卷下，几乎所有的品牌都将研发重心转向了新能源汽车，包括马自达也表示“从2020年开始，马自达也会推出专门针对中国市场的新能源车型”。但很显然这只是迫于政策的生存之道。创驰蓝天技术之父、马自达常务执行董事人见光夫在接受媒体采访时明确表示，未来15-20年，汽车市场上80%的车型依然是燃油车。 关于人见光夫的观点，其实很大程度上仍是事实。首先汽车的生命周期是远长于一般商品的，未来15-20年，各个品牌对于新能源汽车的加速研发，但市面上的燃油车仍然还是交易的主力。在新能源汽车中，包含了大量仅增加48V微混动系统的燃油车。新能源汽车成为了行业发展的主流，大技术的迭代仍然需要时间。目前状态下新能源汽车如果完全脱离政策引导还不具备与燃油车正面竞争的实力。未来15-20年，新能源汽车仍然在继续摸索状态。马自达有着“创驰蓝天”这样已经相当极致的燃油车基础，在未来15-20年坚持发展燃油车，很大可能能够做出更加极致的车型。关于电动车和燃油车的争论由来已久，电动车在发展潜力上有很独到的优势，但并非压倒性优势，尤其在当下。马自达“创驰蓝天”实现的效率相比很多电动车更加高效，燃油车发展了上百年，但仍然有可以挖掘的潜力。面对快要枯竭的金矿，大批的淘金者纷纷离去，坚守的那个人却能成为富翁。马自达对于自己品牌的定位十分清晰，这并不是一个要去与丰田、大众等争市场冠军的品牌，而是一个在人们心中永远在追求技术极致的品牌。在全世界都转向新能源汽车并在黑暗中摸爬前行之时，燃油车的市场并没有因此消失。当满世界都是呲呲作响的电流声时，马自达的Zoom-Zoom以更极致的状态可能能圈到更多的死忠粉。  其实，马自达官方宣称未来20年还将继续发展内燃机似乎也不是什么意料之外的事情，毕竟就像上文所说的，未来10-20年燃油车仍然是市场主力。而从马自达至今对于转子发动机的执着也可以看出，即使是在电动车席卷之下，它依然能够执着于自己的信念，不过这确实也是一个非常大胆的决定。

在汽车行业有句这样的话是对马自达的评价，叫做没钱了卖卖车，有钱了继续研究发动机，马自达对于内燃机的执念还是非常厉害的，对于电动汽车的今天来说，又或者是在小排量涡轮增压发动机流行的今天，马自达还在坚持使用自然吸气发动机。 对于马自达而言，在我国的挑战是，面对着这智能化、电动化的趋势，众多的汽车巨头都跟随者主流，纷纷宣布积极对各自的品牌进行电动化，马自达美国高级副总裁罗伯特·戴维斯认为，对于汽车内燃机的潜能被严重低估了。马自达从来不是一个电动汽车制造商，而是通过高效率的第二代创驰蓝天技术发动机以提高燃油经济性，随着我国能源结构的变化，未来核电和风电、水电等自然电力的比重一定是会加大的，未来电动车电能来源一定会更加环保。从国家战略来讲，国家也在快速的推广电动车，来摆脱对原油依赖。虽然对于发展电动车，马自达似乎很不情愿，但在目前国内市场，马自达也是需要适应大环境和政策法规。如今汽车市场遇到了百年一遇的大变革。马自达在此意识下，马自达依旧会往电动汽车行业进行转变的，应该不远了。