唐的能量回收力度可以边行驶边调整吗，是分级的还是无级的？

那只是驾驶习惯的问题，好的老司机开车最喜欢一种流水行云的感觉，刹车，加油，转弯让人感觉不到，这，才是一个老司机的水平，而按1.2板的能量力度，势必会让车辆行驶起来顿挫增强，一个好的老司机开车起码要有一定的预判，前方150米是红灯，这个时候就要根据车速来减小油门力度或者松开油门，让车滑行道红灯下，然后轻踩刹车，车辆稳稳的停住，整个过程，车速由快到慢逐渐减速，没有任何顿挫。预判是一个好的老司机必备的基本功，不然，一旦出现紧急情况就是F1赛车手也一样没有办法！这是物理基本规律，谁也没有让一辆行驶速度每小时百公里的车，在20米之内停住！另外，我们来初步的计算一下，正常的能量回收效率大概是百分之30，如果我在100米的时候看到红灯根据车速，我送油，基本上到红灯前正好停住，这个100米的距离在送油门的情况下，油耗（电耗）基本为零。那这100米等于没有能耗。但是如果有能量回收并且力度比较大，那么我可能要到50米的时候或者30米的时候才松油门，这样势必等于我加油门的距离长了50米或者70米，这是不是等于我的能耗增加了？但是回收的能量只有50米或者30米的百分之30，那个更合算？还有由于送油就等于刹车，势必没有了那种流水行云，流畅的开车体验了。所以比亚迪最好是再增加一个没有能量回收的设置。你喜欢那种方式你就自己设置。

这车是这样的,动力回收一共有两档,使用过程中是随时可以切换的,但是操作是触屏操作,没有实体按键,所以不建议行驶过程中进行操作,并且如果是为了下坡不踩刹车的话,唐有提供一个坡道缓降的按钮,按一下下坡就开始减速了,可能可以满足你的要求

我的切身体会是升级1。3之后百公里电耗平均值增加了，也就是说升级后损耗变大了，反正我是喜欢不来1。3的版本，明显驾驭感不复存在了。1。2版本的那种操控性真的开起来相当爽，开1。2我敢跟车23米近距离脚不离开油门，然而1。3简直是做梦，20公里以下都不回收能量的，脑残设计一会改大一会改小1。3真的是垃圾。根本不照顾用户群体。新唐要是可以继续用油门来控制自动停车就好了。

坡道缓降只有在时速低于一个特定值的时候才起作用，好像不是5公里就是10公里，超过这个速度，陡坡缓降就不起作用了。

你没有升级1.3，怎么就这么肯定1.3的动能回收力度已经被“削弱城垃圾了”？1.3的动能回收力度确实变弱了，这个是肯定的，但是它没有了1.2车速较快时快速放油门就像踩刹车时车速快速减速的情况，而是缓慢减速，而且开习惯了，你会更喜欢1.3的行驶感受，它的滑顺感更强。其实，从能量守恒原理和能量回收及电池充电原理来看，动能回收力度变弱并不表示能量回收减少，而是增加了能量回收的持续时间，有可能能量回收还比之前本版要高一些。所以，1.3消除了快速释放油门就像重踩刹车快速减速的这一情况，改善了行驶感受，增强了行驶的顺滑感，可能还提高了能量回收的量。还有一点，1.2及以前版本，电量好像超过95还是97就不在回收能量了，现在的1.3版本，能量回收可以到100%。

开车时，当你松了油门的时候，正确的做法是，把脚轻轻的放在刹车上，随时可以快速的刹车，预防突发情况时可以迅速的刹车。而如果有能量回收，那么你只能是把脚放在油门上，一旦出现突发情况，你的脚由油门再换到刹车上，这点时间可能就是生死距离！而如果这时候你的脚在刹车上，那瞬间你就可以刹车。另外如果有能量回收，你的脚可能在油门上，一旦出现突发情况，你一紧张可能出现把油门当刹车踩了，那个时候。。。。。。。

我虽然没开过1.3但我开过“准1.3版本”，冬天气温降到一定程度之后动能回收就和1.3已经差不多了，我个人对此的评价就是“垃圾”，1.3再我的眼中就是个“垃圾版本”，我前面已经说了“通过油门的深浅控制动能回收的力度”1.2版本如果油门深浅掌握的好我个人甚至可以做到“滑行零回收”，那些没有针对1.2版本做过“驾驶习惯调整的”回觉得1.2“驾驶感受不好”但像我这样的觉得“1.3”才是“垃圾”，而比亚迪偏偏把“一部分人的驾乘需求”扩散到“整个驾驶群体当中”，“蠢的想猪一样的做法”。

你的这种想法，是很容易实现的，但是我认为现在的油门和刹车各司其职是比较合理的控制车速的方式，油门轻重可以控制车速增加的快慢，刹车轻重可以控制车辆减速的快慢。如果这两个功能集成在同一个踏板上，踩下踏板加速时倒是没有问题，但是释放踏板减速时可能不太好控制，因为刹车力度不是以驾驶人的施加力度而是释放力度来控制，在一般情况下是没有问题的，但在紧急情况下可能会因为一些意外原因造成不少急刹而是急加速。