开启“自动四驱”对操控会有一点提升吗？
首先我是知道这车“自动四驱”模式开启的状态下，车也是前驱行驶的，还是两驱。昨天高速70公里，闲来无事，就开启了自动四驱模式，看看有什么不同。结果，结果。。在开启的状态下，我确认我可以感觉到变化，具体体现在：1：80km以上超车时，深踩油门的响应时间比纯两驱快了1秒左右。大伙应该都知道这车高速超车不尽人意，即使深踩，加速也不快。2：高速并线、下匝道转急弯的感觉，或者说是侧倾吧，比纯两驱要稳了一点。我知道这是没有理论基础的，70公里的路程，我反复开关，实际上还是感觉是有改善的。希望懂的车友探讨一下这是不是错觉
这是论坛里的前辈写的，可以参考哈，反正我是一直开在AUTO模式的相信很多购买?2.5奇骏?车友，在平时都会把四驱模式放在2WD?吧，因为觉?会节油，而且深信自己会根据天气路况来切换模式，但往往是真正需要用到?时候反而忘?切换，作为一个2010年购买2.5老骏?车友，根据自己?年?经验，认为AUTO模式应该成为常态。首先我们来看看奇骏搭配?四驱带来?缺点，第一就是贵，这个四驱各位车友至少?花?2-3万才能拥有；第?就是增加?车身重量，四驱系统本身传动轴加?片离合器估计有100?KG，而且不管是2WD还是其他模式下，只要车辆启动状态，传动轴都是在转动消耗车辆动力和油耗?（四驱介入?时候?片离合器会锁紧传输动力到后轮），所以带来?后果就是削弱?车辆?动力性和增加?车辆?油耗。再来看看四驱带来?优点，第一是起步快，在AUTO模式下，只要奇骏起步四驱都是会介入?，抓地力?幅度提升和动力?均衡分配使?奇骏在这个模式下起步又快又稳；第?就是乘坐舒适度高，在AUTO模式下，无论是起步还是加速，亦或是过弯，四驱系统都会介入，使?动力梳理?更平顺合理，无论是开车还是坐车主观感受都会觉?加速度?增减变化幅度很小，从而很少晕车，增加?舒适度；第三就是行驶稳定安全，在AUTO模式下，YMC扭力自动调节系统才会生效，搭配VDC电子车身稳定系统构成?更为高级?车身稳定系统，从而相对于两驱车型?幅度?提升?车辆行驶?稳定性和安全性，在雨雪路面表现?更为明显；第四就是让奇骏换窄胎成为?可能，其实2008/2010款奇骏厂家搭配?是21560-R17?轮胎，我一开始也很愤怒日产?不厚道，不过2012款后奇骏就更换?22560R17，新骏是22565R17?轮胎，仔细分析研究后，我发现其实21560R17?轮胎价格比225?轮胎更高，或许225轮胎一方面是颜值?需要，另外一方面可能新骏2.0才是主力热销车型，更??抓地面积可以带来更好?安全感。但是，对于2.5奇骏，我可以说，其实215轮胎就足矣，AUTO模式下强??几乎双倍抓地力使?奇骏车轮打滑?概率?幅度降?，而窄胎小直径带来?加速操控提升和油耗?降?又是实实在在看?见?，在抓地力完全足够?情况下选择更窄?轮胎，不考虑颜值?因素，绝对是实用之选。看?这么?，各位2.5车主还是坚决?打算平时放在2WD模式下吗？要知道你?车无时不刻在负荷着四驱带来?油耗?增加和动力性能?削弱，而你却自废武功?不享受四驱功能带来?所有好处，这笔买卖是否划算？至于油耗，根据我常年AUTO模式和2WD模式?对比来看，几乎可以忽略不计，一年最?有200-300元?油钱差距，几万都花?，一年200?块?油钱都需要省下来，有必要吗？奇骏的四驱带来的好处是付出了高昂的成本得来的，平时一直放在2WD模式其实是严重的浪费，日产设定2WD这个模式的本意是在极为拥堵的城市里走走停停，速度完全无法起来的情况下，可以略微节油，但是在国内，就算走走停停，为了预防加塞，起步四驱介入带来的快速反应我觉得也是极有必要的，所以2WD我基本上从来不用。
奇骏两驱状态下一定情况会自动切入四驱，但仪表不会显示；同样，在四驱状态下如果条件许可，后轮也不会分配动力输出，相当于两驱。日常驾驶时手动切换模式只是会更偏向于使用两驱或四驱，平时驾驶区别不大，但在湿滑路面下还是建议打开四驱，过弯及紧急情况下会有一点点帮助。
四驱系统并不是完全为“越野”服务的，它同样要为公路循迹性能服务，奇骏的四驱配备了YMC动态扭矩控制系统，在实现的作用上与前面提到的AEB或ATC类似，只不过它是依靠四驱系统各车轮的动力分配实现的。
最近一直自动四驱，将仪表盘调至四驱监测，发现只在起步时，后轮分配约5%动力，其他路状，包括雨天、烂路、上坡等，均为100%前驱。