水平对置发动机优缺点？

水平对置发动机的优点是更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性，缺点是高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。

冷启动一次，磨损大概20纳米左右，启动后每小时磨损几个纳米，一台发动机一辈子能磨掉多少你自己算算，就不多说了

多出来的那一些带给我们的是更多一些的快乐，人的一生，存在世间，如蜉蝣于天地，他们纠结，我们解释，也是一种涵养，敬佩你的耐心。

最直接的问题是正时系统非常的复杂，凸轮轴虽然是四根，总质量和直列的两根也差不多，不设置平衡轴，惯量还小一点。水平对置的曲轴会沉一些。排气复杂，而且排气必须从下面走，真到了极端的改装，反而不如直列和V型能降低重心。

水平对置和v型一样，DOHC需要两组凸轮轴，一共4根，而且凸轮轴在发动机两侧，两根链条绕得比较复杂。

我不认为，11年车龄2.0NA高速通勤5毛1公里，14万公里无烧机油，保养看钱包，不方便可以等方便的时候保养

优点水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。缺点因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。

其实没什么好顾虑的，因为水平对置的发动机物理结构，导致机油受到一定不可避免的重力影响，引起润滑不充足并不是偏磨。但这问题现在已经克服。

好粘度的20油比较合适，这个25是改装品牌强调自己是高粘度的20，低于9.3是20，到9.3就是30了，海湾gt接近9.2粘度很高了，还是叫20。