不是广汽也不是蔚来，HYCAN 007上市即消沉，合创路在何方？（上）
近几天在梳理车企资料，文件夹里突然冒出了这样一个品牌：合创HYCAN——对大多数人来说，可能想不出这是什么品牌，这又是哪个“造车新*”。但如果我们提到“广汽蔚来”，你或许会恍然大悟更为熟悉，“对对对，是广汽蔚来，叫合创”。
这就是合创的尴尬。从品牌到产品，这次我们分上下两期，用员工采访、预定车主采访等内容，沟通、探讨、浅聊广汽蔚来，合创HYCAN的未来之路。文中所涉及采访对象，为保护隐私皆为匿名。
先来看两张图，在百度指数中，无论是搜索指数还是资讯指数，HYCAN都要以低于广汽蔚来数倍的数据呈现。更为尴尬的是，作为初创企业更应重视的中文名“合创”或“合创汽车”，到目前因为没有达到一定的数值而仍未被收录，也没有进行购买生成。
这在一定层面上意味着，在第一款车型已经上市的这个阶段，合创仍不为人所知。或者说，合创其实还没有想明白，自己的对外名称到底是“合创”还是“广汽蔚来”。
含着金钥匙出生的合创
作为广汽集团和蔚来的“合资”公司，合创其实是“含着金钥匙出生的小孩”。
广汽集团作为华南地区的龙头车企，虽然销量下滑，但其作为中国品牌的总体成绩、产品、品牌地位以及进步有目共睹，在新能源领域也有颇早的布局；蔚来新推出新ES8被用户亲切称为“辛巴”，在资金层面李斌仍然渴望甘霖解渴，但这家造车新*的领头羊也已被越来越多人认可。
合资成立“广汽蔚来”，这两家“课代表”是各有所需，各取所需。但这家被称为“合创”的企业，又有什么不同？官方给出的解释是合创模式中，广汽集团主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系。简单来说，广汽负责硬性服务，蔚来负责软性服务，这被广汽蔚来称作“轻模式”。蔚来汽车总裁秦力洪还曾打过这样一个比方：合创模式就是双方的父母给嫁妆，儿女结婚以后独立成家，家里的事他们自己说了算，不是我们说了算。
这也就意味着，合创是一家“基本独立”的车企，其日常运营由合创自行决策并由230余人的团队进行落地执行。涉及重要的决策及落地工作则需要股东方配合的（例如外部资源、生产及其他）。
我们用时间线，重新看一下合创的成立成长史。
2017年12月，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。
2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金以及创始团队共同持股的合创公司成立。2019年5月，广汽蔚来正式发布全新合创品牌——HYCAN合创。2020年4月，HYCAN 007正式上市发布，三款主力车型售价低中高配分别为26.26万元、28.28万元、30.30万元，对应的NEDC续航分别是523、643、643KM。
产品的细节，以及HYCAN 007是否值得买，竞争力如何，我们在下期探讨。但就合创品牌、广汽蔚来本身，在此前品牌发布会的大张旗鼓以及新车上市的大肆传播之外，基本就属于毫无声量的阶段。
高调与低调的背后：缺少差异化优势
广汽蔚来、广汽、蔚来的指数对比，绿色为广汽蔚来
通过朋友介绍，我们采访了合创的前员工小K，用小K的原话来说就是：“合创的最大差异点在于轻资产，战略灵活。如果一家车企比作成新房，那合创就像个精装房，搞好软装即可入住，后续换换风格即可。”这种方式，在如今的互联网领域，你是否很熟悉？
MCN机构这个概念其实有了很多年，但真正火起来还是从18年开始。4G紧接5G时代 、抖音等平台的崛起，也让疫情之下的中国移动互联网，将这股风吹得更加猛烈。MCN，简单说就是资本机构将PGC内容联合，进行持续的内容输出以及孵化，最终看哪位PGC可以出位（也就是今天所说的网红、主播），从而进行商业变现。说白了，合创，就是广汽和蔚来MCN孵化的品牌。而不同与“广汽丰田”、“广汽三菱”等合资做法，轻资产可能会让合创“更容易转身、更专注差异化发展”。
而合创能够在重要节点“高调”，倚靠的正是广汽集团和蔚来的品牌知名度、声量 、媒体关注度。小K也和我表示，作为初创企业，合创有着和其他新*一样、却又更为令人头疼的痛点：“声量超低，外界基本认定是蔚来”。
然而，当我们将目光转向其他造车新*，同期观察其他品牌，蔚来“换电”独此一家，小鹏用“智能”一招鲜打遍天，威马虽然爱蹭热度但主打“性价比”，拜腾持续跳票但我们记住了“科技五屏联动”，理想“增程式电动”另辟蹊径，广汽新能源GEP 2.0追逐最前沿纯电平台…………
广汽新能源GEP 2.0？对，如果谈到让人记住的点，采用的与广新同平台研发生产的HYCAN 007，这款被定义为“智慧高能纯电SUV”的产品，或许要成为合创的名片。但这也正是让合创更尴尬的点：广新也在如此宣传，我要如何做出差异化。起码在这个没有差异化的阶段，也可能还有很多不为人知的因素，我们看到了合创的“低调”。
年终奖仍未发放-资金状况及营销将成下一步关键
南哥和小K的对话，为保护隐私，加马赛克了
据小K介绍，合创在这个阶段应该还是需要持续的资金，无论是研发费用、营销费用还是员工开支，都是不小的支出。“薪水是准时的，但是去年的年终奖在一月前发放，今年年终奖到现在四月了都还没有”。但要知道，李斌作为广汽蔚来和蔚来汽车的法人，也正在为蔚来的资金奔走，或许很难为广汽蔚来持续输血。注册资本5亿元人民币的广汽蔚来，目前的实缴资本为1.8亿元。
我们也就此询问了广东盈隆律师事务所的徐晓婷律师，她表示“认缴制”状态下，汽车公司的股东不一定需要实缴下去了（汽车金融公司需要，但广汽蔚来属于“汽车科技公司”）。
广汽蔚来选择的办公地点，是在遥远的广州南沙，或许也是为了节约资金的考虑。和他们同一栋楼的，还有较为低调的自动驾驶研发公司小马智行。较远的距离，意味着更难的招聘。从招聘平台来看，200余人规模的合创，还在进行160人左右的人员招聘。
这或许能为合创自己证明账上仍有资金或暂时的造血能力，但寒冬之下百业待兴，已有不少企业倒在了疫情期间。
广汽蔚来要想继续往下走，无非是老生常谈的开源节流。而在开源层面，似乎仅有融资、股东增资或实缴、车辆销售回资等几条路，而前两者在这个阶段不那么容易，后者车辆销售，则更需要广汽蔚来合创用产品实力说话，并增加更多的营销手段及消费者触点。而营销，需要的又是钱。
没有老车主的“自来水带货”，没有蔚来原汁原味的服务，又没有蔚来和广汽的线下门店触点，采用直营“PAC模式”的合创，现在拥有三家直营店，还有民宿等“卖车合伙人”。意图的是颠覆1.0模式下的4S店，2.0模式下的直营，去3.0甚至4.0模式下探索。下面这个表，我是没有看懂，不知道4S店的同学们看到会不会这样说一句：我太难了。
写在最后
早年，造车新*曾被行业内人士抨击，对汽车制造业没有“敬畏之心”。实话说，每个行业的老人都会对新来者有这样或那样的警惕，出于利益保护这很正常，毕竟李书福当年也是“造车新*”领袖，如今吉利还是风生水起。
吉利星越
但对我们普通消费者来说，“更好”、“更方便”、“性价比或品价比更高”仍是选择的主流，这也就意味着接受过市场考验的产品才能是主流。造车新*需要在“主流”中找到“非主流”用户，倚靠的不能是早年间“非主流”的各种概念。而是需要弃其糟粕，取其精华。传统车企大象难转身，身为新*小蚂蚁们没有了体型负担，却又往往迷失了自己，甚至从来没有找到过自己。
都2020年了，大浪淘沙还在继续。对于广汽蔚来来说，找到自己的定位，迅速通过产品得到一定的基础用户量，持续造血生存，或许才是王道。南哥也深知纸上谈兵易，造车苦难深似海，但市场不会骗人。
下一次，我们再讨论产品。祝好运。
本文图文来自合创官网、百度、天眼查等。