为什么不把汽车的发动机放在尾部？

喜欢豪车的朋友可能都知道，很多超跑都喜欢把发动机放在车身的尾部，比如保时捷911，而车头则变成了行李箱，还有一些大客车或者公交车也是采用发动机后置的设计。

可能有人觉得这是彰显豪车与普通车与众不同的地方，以显示自己高贵的独特个性，但如果把发动机放尾部没有优点的话，厂家干嘛还搞出这种设计呢？

我们的乘用车分为前置前驱、中置后驱、前置后驱和后置后驱四种布局，没有后置前驱（叉车除外）和中置前驱的车型。

简单说一下最常见的前置前驱和前置后驱优缺点：

前置前置是适用范围最广的，它的发动机在车头，驱动轮也在前轮，这种布局就具备了传动距离短，传动效率高，车内空间更宽大等优点，但它的转向性和操控性却不如后驱车型。

前置后驱具备更好的操控性、更灵巧的转弯控制、更大的动力输出等优点，但它却会有一根传动轴贯穿车身前后，这就会侵占车内空间，也会增加动力的传动距离，降低传动效率，带来更大的油耗等缺点。

那如果后驱车采用后置后驱的模式，它就具备了前置前驱的某些特点，最明显的就是动力输出在车尾，驱动轮也在后轮，同时也不用一根传动轴连接前轮，这就让后置后驱在具备后驱车相应优点的同时，也保证了自己的传动效率和油耗性。

不过由于汽车的转向是靠前轮决定的（因为后轮控制转向的难度对于绝大多数人来说都太大了，很难普及），因此前轮依旧需要和传统汽车一样布置转向结构，它要比后轮的结构更复杂一些。虽然后置后驱可以保证车内有足够的空间，但前轮的转向结构却会影响到车头内部的空间大小，这就让后置后驱的行李箱空间变小。

后置后驱车型存在一个很大的缺点，那就是转向操控性较差

原理很简单，它的发动机位于车尾，这就会让它的车身配重变成前轻后重，这会导致前轮的抓地力变小，而汽车的转向又是放在前轮，这就会汽车在转向时因前轮抓地力变小而变得不容易控制。

前轮的行驶方向和车身的状态一旦控制不好，汽车的稳定性就不得不交给后轮。

此时后轮的负荷将会急速增大，如果遇到后轮速度过快或者抓地力不足（如遇到湿滑路面）等情况，驾驶员就容易失去对车身姿态的控制，这恐怕也是我们经常能看到很多新闻，某些后置后驱超跑动不动就撞上护栏的原因。

所以没点过硬驾驶本事的人，真的别轻易碰这类车型。

说到这很多人肯定会抬杠，那公交车也是后置后驱，它们怎么就没转向容易失控的毛病？

答案很简单：大客车的自重是多少？载客时的重量是多少？平均时速才多少？

这些都是那些超跑无法比拟的，所以大客车光凭自己的吨位就可以克服前轮抓地力的问题。

综上所述，把发动机放在车尾的布局，需要驾驶员具备较高的驾驶技巧和操控技巧，这就注定让它与普通消费者绝缘了，而且发动机后置，它没有了前置时可以迎风降温的优点，这就需要在车尾设计一套行之有效的散热系统，这不仅增加了汽车的设计难度，同时也会极大增加了汽车的制造成本。

因此我们经常可以看到大客车在夏天行驶时，会把车尾的后盖打开，原因就是它的发动机后置容易带来散热不足的问题。