1.8自吸尊贵名图换挡顿挫?
各位亲们,你们的自动挡名图有没有换挡顿挫的问题啊,特别是在40迈左右的时候
堵车一升二挡,二降一挡时你就会发现。其实不是顿挫,而且油门调教得太敏感,导致车在低速行驶时会感觉出一冲一冲。
如果车的离合接触点较高,*行程较大,这也是许多车友特别是新手换挡所困惑的问题,而在日系车不常见。新手换挡的动作慢,在你踩下离合后再换挡时,这时转速下降的很快,已经不能和当前的挡位和速度相匹配,解决的办法就是缓松离合。这里面也有技术问题,到底咋样松离合才算正确?看到许多的宝友的回帖说:先块后慢,在结合点之前块,接近结合点时慢。这些东西说起来简单,真正能做到很难,就是说这话的同学他是否能做到也很难说。因为松离合是个动态的过程,并且这个过程看不见摸不着,都靠用脚用心来体会。况且这个结合点到底在哪里,更要因车而异,不同的车型不同的车,它们的结合点都有差别,这些只能靠自己来掌握。先快是为了缩短换挡的过程,不至于使转速和车速下降许多,以至于不利配合;后慢是为了使离合柔性结合,不使机件因差速太大造成冲击,也不至于产生顿挫感,用离合片缓慢的结合来中和掉正负摩擦片之间的速度差。在现实操作中,能很好的利用和掌握这个过程需要有一定的经验,这个经验是靠日常的积累和车手自身的素质来实现的。有时为了减少换挡过程中已经形成的差速,需要稍补一点儿油门提高一些发动机的转速来实现。真正经验丰富的车手,有时并不这样操作,他们换挡的过程相当的麻利迅捷。首先加油使速度提升然后迅速踩下离合,几乎在同时摘挡、挂挡、快速松离合,这个过程相当的快,几乎在转瞬之间,在发动机转速还没有下降多少时,这一系列的换挡过程已经结束,一名优秀的司机在驾车过程中,你几乎感觉不到他在换挡.这是换挡的最高境界,但是他们也是一步一步走过来的。首先他们要熟练掌握的就是:快踩离合、更换挡位、松离合先慢后快找准结合点,必要时在松离合的同时补一点油门。