兄弟们，预测下博瑞GE的M版和博瑞2017款1.8T旗舰，谁跑得更快？

下午还去了吉利的4s店，ge还没有试驾车，所以没试车，不知道动力如何。转而去试驾了一八款的1.8t的车，说真心话来讲，1.8t的车动力真的不行，虽然说从以前的150多匹进步到180匹了，不知道是变速箱的原因还是什么原因，总是感觉踩下去以后动力有延迟感，猛踩油门开始加速到一百码的时候都已经到了5500转。

我哪里有说只有启动时才用到电机？“只有”是你臆想加上的。你不但说法不严谨，你阅读也不严谨，你不但阅读不严谨，你思考也不严谨。你说法不严谨是因为你阅读不严谨，你阅读不严谨是因为你思考不严谨，你思考不严谨是因为你带有偏见。等下次你回复后我再给你做个总结，总结我都准备好了。

【起步和急加速】这几个字你没看到吗？谁说只有启动的时候才用到电机？这根本就是你自己猜的好吗？急加速的时间能有多长？即使从0加速到200，也不会超过1分钟，你怎么知道电池不够用？如果是100-150的话，时间不会超过10秒，电池会不够用？你以为这个1.8T有多强？135kw、300nm而已，这1.5T三缸是132kw、265nm，相差很多？而且这可是沃尔沃的发动机，人家2.0T低功率（140kw、300nm）只比博瑞的高了5kw，但是能把高风阻、更重车身的领克01四驱（车重1750）加速到8秒以内，博瑞差远了。实际表现的话，这款1.5T的更强，这就是国产发动机跟沃尔沃发动机的区别。更别说GEMHEV还比博瑞轻65公斤。

我的意思是：任何时候，只要你深踩油门急加速，电机都可以工作。当然如果要较真，我承认【全程工作】的说法是不严谨，不过你的观点是只有启动时才用到电机，这个肯定是错的。

呵呵，果然开始狡辩了，我说电机可以全程参与工作，是因为你一开始是这么说的:【GE起步快是因为有电动驱动，并不意味着GE整体动力比博瑞好。从动力上看，博瑞后劲十足超GE不在话下。】再结合你后面的话：【博瑞后劲十足是相对MHEV博瑞说的，启动时MHEV博瑞有电机助力，总动力是超过博瑞的，但后续只能由1.5T发动机驱动，而博瑞是1.8T发动机，后劲远大于MHEV博瑞的1.5T发动机。】可以证明你的观点为：GE相比博瑞，只是起步快，因为起步有电机，但后续只能由1.5T发动机驱动，而博瑞是1.8T发动机，后劲远大于MHEV博瑞的1.5T发动机。————这不就是【只有起步才用到电机】的意思？不然你的这些话里，除了起步还有哪里有用到电机的意思？我建议你回避这个问题，以免继续丢脸。对了，你说【博瑞是1.8T发动机，后劲远大于MHEV博瑞的1.5T发动机】，怎么现在一直避而不谈呢？来证明一下啊。你看，我既不严谨，又理解错误，很需要你的“高见”呢。

哥们，博瑞GE的M版和博瑞2017款1.8T旗舰这两款都是性能非常不错的车！你可以考虑亲自去试驾体验一下，才能会体会到那一款车跑得更快！别人给出的建议只能是参考。

博瑞后劲十足恰恰只是相对馈电时的PHEV博瑞GE说的，馈电时的PHEV博瑞GE只能靠发动机加速，车重1.8吨左右，当然不是1.8T博瑞的对手。而MHEV的版本，虽然起步、急加速都需要用电，但是都是用秒算的，而怠速、非急加速、动能回收时都可以给电池充电，这些时间除了动能回收，都是按小时算的，所以不会出现电量不足的情况，1.8T博瑞只有吃灰的份。————再来，在车重还重65公斤的情况下，1.8T（135kw、300nm）博瑞的动力凭什么远大于1.5T（132kw、265nm）博瑞GE？功率大了3kw，扭矩大了35nm，车重还更重，怎么个远大于法？这根本就是不切实际的幻想，而且还严重误导他人。告诉你一个数据，帝豪GL，1.4T比1.3T扭矩大了30nm，0-100加速成绩没变化，都是11秒多。这款沃尔沃的1.5T结合车重，加速就已经不弱于老博瑞了，加上电机更是明显胜出（不管是哪个阶段）。来看看官方怎么说的？综合动力比燃油版提升10%、响应速度比燃油版提升两倍以上、0-100加速更快，在你眼里还不如老款后劲强？原来世界上还会有公司让自己的换代产品动力变得更差？