秦混动的油耗及续航里程？

本来预定了新唐的，其他什么问题都没有，但是七座我不喜欢也不需要，看看比亚迪是否回心转意，倾听消费者的心声，唐如果出五座，我就买唐，如果不出五座，就买宋或者新秦，新秦又没有全景天窗，宋的屏幕小气，挡把没有秦唐的有品味，真的无一称心。与其不称心，还不如继续开我的G6，油耗还低，也没有什么毛病。

销售根本不懂技术，我就感觉我买车时候我对这车技术上的了解比销售还多，很多时候反而是我在跟销售解释这车是用的什么，会出现什么问题，然后问销售这块的质保目前是如何·····目前的秦馈电时候是靠发动机驱动，在这个阶段里，除了急加速时候电机耗电驱动，匀速或者减速时候，电机都是在发电。新款秦或者唐加装了BSG电机，好像可以让发动机边发电，边供驱动电机使用。现款的话，发电和驱动无法同时进行。油耗方面新款肯定更省油，但是你也知道根据能量守恒，插电车背个大电池，在馈电下高速路上的匀速条件下油耗肯定比同发动机的燃油车高；但是由于实际情况，高速上依然有减速刹车，这部分回收的能量，可以抵消掉一部分的油耗，而且高速上车况越复杂，差距越小，等到新款BSG电机加入，可能会反超一点点，但也不会很多。就算是卡罗拉双擎，高速上匀速条件下跟同排量比也并没有多少优势。但是路况越复杂，优势越大。总之你要是天天跑长途的，选燃油车或者卡罗拉双擎，插电混动更适合主要日常通勤和偶尔长途的车主

高速5l，市区6.5，平均6.0，前提不低速馈电行驶。秦100油箱是39L，满电满油差不多能跑600公里吧，具体看自己脚法和路况。

油转换成热能，系数不可能等于1,转换系数只能小于1,同理，热能转换成动能，动能再转换才电能，电能在转换才动能，转换的次数越多，每转换一次，都有能量损耗，这是由于能量的转换系数只能小于1,等于1的可能性等于0,更别说大于1了，。因此，能量转化的次数越多，能量的损耗就越大。这个道理不是工科猫可以改变的。

之前我记得论坛里面有车友实际跑过的，忘了具体是多少了，应该是600多公里吧，油耗的话，综合油耗就7个油左右吧

谢谢，你分析得很到位已经超越了对车爱好的分歧。按照我的理解，纯电最省油，但是续航里程有限，同时动力有限;混动的时候动力最强，因为油机和电机同时介入，就不知道这个时候油耗如何，感觉应该比纯油机的时候省油。

说话向来实事求是，奈何总被水军说黑至于混动时候的油耗，我因为看中动力买的这车，平时基本每天充电，上下班通勤也不远，没有馈电过，所以交通拥堵的地方就纯电，上了快速内环空旷的地方就混动运动模式玩一下，基本不用混动经济模式。所以有电混动运动下的油耗差不多是7.2~7.5L左右（仪表只显示6.0~6.2），但是这个数据并不客观，因为急加速和正常平缓加速油耗差距四五倍以上，所以还要结合自己驾驶时候急加速的频率。反正在电池有电情况下，无论你激烈驾驶还是平缓驾驶，都比燃油车同样排量同样驾驶条件下油耗要小，毕竟有电在分摊这部分能耗。虽然我没开到馈电过，不知道具体感受，但是只要想目前这车没有BSG电机，馈电后拥堵路段反复起步，发动机要负担1.3吨的车400Kg电池电机额外载重，还有电机发电的阻力，普通燃油车1.3吨，加个4~5KW的空调，在这种路况下尚且觉得起步略肉，发动机上2000转，油耗基本也要9~10个。那这车馈电时候发动机3000转，油耗10很正常的事。反正你等新款，有BSG电机，就不用纠结这个了

如果满电满油情况下，混动的油耗高速就在4-5个左右，秦100满油满电情况下续航里程能达到600公里以上。当然你也不要冲着600去就不加油，不要旁边没有加油站那就悲催了，但是里程肯定煤毛病