混动老司机进来，加92还是95，发动机压缩比高达13？

说到92与95谁好？那毫无疑问，自然是烧95号好了，烧98更好，这是没有疑问的。汽油的标号越高，辛烷值越高，抗爆震性就更好，同时高标号汽油也会让车子更有劲，任何车辆无论压缩比是几，就算压缩比是9，烧98号汽油也没问题。但是压缩比高的烧低标号汽油，容易爆震。但由于可变压缩比等技术，靠压缩比区分加什么油，也不全面了。所以您的车加92没毛病，加95更好，建议资金无压力就加95，长期使用对发动机只有好处没有坏处。

不是混动司机，但是咱们的车发动机压缩比都高，我是马自达，这个压缩比其实有歧义的，阿特金森循环的时候压缩比，是膨胀行程大于压缩行程就是在刚开始压缩的时候进气门并没有关闭，所以事实上并没有那么高的压缩比，92号其有一点问题都没有

不是说高压缩比就必须使用高标号燃油，压缩比与燃油标号的选择之间并不具有必然性关系。首先混合气在压缩时会因为聚变反应而发热、气缸内的压力越大热量越高。注意曰曰这里说的是气缸内的压力而不是压缩比。根据气缸内压力选择匹配标号的燃油也就是大家常说的92号、95号。而不同标号的燃油相信大家都知道他们的区别，就是辛烷值的含量，通俗一点解释就是，低标号的燃油比高标号的燃油更易被点燃、燃点更低、稳定性更差，而不是说的油品质量有差异。所以更高的气缸压力对引擎的升功率以及燃油经济性的贡献值更高。为什么压缩比与气缸压力不具有必然性呢？我们举例说明一下。首先说一下自然吸气引擎中高压缩比使用低标号燃油的经典例子就是，马自达的创驰蓝天技术引擎：这种引擎使用了两种工作循环模式——即阿特金森循环与奥托循环。奥托循环是我们常见的引擎工作模式，而阿特金森循环与奥托循环是有根本上的差异的，具体一点就是活塞在向上运行做压缩冲程的时候它的进气气门关闭的更晚。形象的比喻就像我们小时候都玩过医疗的注射器一样，当把注射器拉到最大限度，用手堵住注射器的孔，然后去挤压推杆我们会感觉到有反向的阻力，这种现象与引擎的压缩冲程是一样的。阿特金森循环则是比喻为你先推针管，里面的气体排掉三分之一或者一半的时候，在去堵住气孔做压缩一样，针管的压缩比没有变化而针管内的压力却有根本上的改变。所以别看本田的引擎压缩比可以高达惊人的13，但是官方依然表示可以使用92号燃油。

涡轮增压发动机标号高的只有好处没有坏处！比如积碳！92和98的汽油同时两个车测试92积碳肯定多于98的！这是不用怀疑的！

楼主没要在意压缩比的，只要按照厂家的要求加就没事。这个压缩比跟燃油标号的问题，无非是升国五时提出的，意义不大。很多车型，厂家的推荐标号都跟这个没关系。