牧马人也是分时吗？

哈哈，具体的就不太清楚了。等出来了你再分析一下吧，如果真的降成适时加2.0。就真不如去选普拉多或者美规了。

不管是普拉多还是牧马人还是G自动四驱都是并存的方式。也就是一般的用自动，有难度的手动连接。分动连接结构才是最值钱的。自动四驱又不值钱，很便宜的城市SUV都有自动四驱。

脱困能力不分全时和分时，两者其余技术装备相同和基础装备齐全的情况下是脱困能力是没有一个高下之分的。而且脱困能力也不单单是一个*差速锁或者分动箱决定的，你的轮胎抓地力，车重，车辆硬性条件，驾驶员技术，路线选择，悬挂行程，轮间限滑/差速锁等等这些因素是综合影响的。分时四驱是由于简单可靠的机械结构在可靠性上更有优势。但是分时四驱和全时四驱都是各有各有的好处。例如普拉多中规砍了全时有人骂是因为普拉多多半的受众是城内呀，全时四驱虽说在雨雪天气的确有小的加成，但是心理安慰作用必然更多。

1.分动箱的意义就是更高动力锁定能力，和全球最大的扭力放大。这是自动做不到的。不然奔驰G干嘛要手动低四和锁。2.不管是普拉多还是牧马人还是G自动四驱都是并存的方式。也就是一般的用自动，有难度的手动连接。分动连接结构才是最值钱的。自动四驱又不值钱，很便宜的城市SUV都有自动四驱。3.技术当然是必要的，但是车的基础能力是可以量化的，也就是四驱动力分配能力，最大通过能力等。JEEP有一套国际最权威的评分标准。

说是适时四驱不算错，但是2018的JL上面这套Selec-Trac其实可以更好的理解成在以往Command-Trac分时四驱里面塞了一个适时四驱。但是Selec-Trac依然有2H两驱和4L低速扭矩放大。我暂时没搞清楚这套Selec-Trac到底有没有*差速器。

小孩懂什么越野知识啊，分时是机械最可靠硬连接每个轮没速度差，最可靠的机械4驱。好好学习下。全时4驱是个智能4驱也叫傻瓜4驱。