L3级自动驾驶可以量产了吗？国内哪个品牌在这方面领先？

任何东西想要量产，首先要满足标准。最近推出的《汽车驾驶自动化分级》就是自动驾驶的量产标准，有人称是中国版SAE，但是仔细研究还是有不同。中国版标准在“3级驾驶自动化“中明确增加了对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求。也就是说虽然L3可以脱手脱脚脱眼，但是不允许司机一直看手机，看书，尤其在高速上，避免类似某T的惨痛事故。所以长安L3级自动驾驶把脱眼被限定在40公里以下，不超过15秒，看起来有点弱鸡，但对于司机安全真的有用。

量产是什么意思？就是老百姓可以买到了，不是只能看看的概念空壳，让你解眼馋。而对于L3级自动驾驶来说，量产的难度绝对更高，因为要脱手脱脚脱眼，实现有条件下自动驾驶。如果没有充分验证，他敢卖，你敢买吗？而验证自动驾驶的标准，就是上路实际跑。国内品牌长安汽车应该是第一个“吃螃蟹”的，3月10号在重庆大街上搞的L3自动驾驶量产体验，绝对有说服力。怪不得《汽车驾驶自动化分级》里面，长安汽车是牵头制定单位。

L3量产的难点，其实在于如何保障可靠性。因为L3是一道分水岭，L1、L2是以司机为责任主体，机器为辅助；后面是机器为责任主体，司机逐渐脱离驾驶任务。所以L3从感知、决策和控制都必须有冗余设计，确保安全的同时保证系统有足够的可靠性。于是就有了“双冗余”设计，刚刚完成量产体验的长安L3级自动驾驶系统使用了双芯片，在计算环节实现了双冗余。而特斯拉也才于近期解锁了自动驾驶硬件的双重冗余系统，激活了其中的两块芯片。

刚看了一个新闻，关于自动驾驶的。说是3月9日，工信部对《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批进行了公示，公示期截至2020年4月9日，2021年1月1日这项标准将正式实施。意思就是说，中国首个自动驾驶分级国家标准已经制定了，拿出来给大家看看，提提意见。有了这个标准，今后自动驾驶合法上路也就有眉目了。而长安汽车是该标准牵头制定单位，结合3月10日长安汽车L3自动驾驶量产体验举行，自动驾驶哪家强？就不多说了。

如果L3级自动驾驶量产了，想要成为第一批体验者。毕竟可以合法在车上刷手机了。哈哈。不怕被摄像头抓拍了。虽然脱手、脱脚已经很舒服了，但是现在微信工作群满天飞，如果不能脱眼驾驶，怎么及时回复啊。前几天看了长安汽车的那个L3自动驾驶量产体验，感觉一瞬间找到救星了。虽然脱眼只能在40公里以下，但是可以保持15秒左右，回条信息也差不多了。总比一只眼睛看手机，留一只眼睛开车安全太多。