关于帕萨特后悬挂摆臂单层冲压件的问题？
今天听朋友说他的16款帕萨特330御尊后轮内侧吃胎严重，并且做了四轮定位还是吃胎，一直没修好，让我觉得不可思议，因为我的车已经定了估计还有半个月就到了，如果真是这样那还不把人烦死啊，今天闲来无事在网上看了一下新帕萨特拆车视频，我发现帕萨特居然下摆臂用的单层冲压件，我勒个去，都二十多万的车这是用料也太节省了吧，不说用铝的，你好歹整个双层冲压件啊，这么薄得板根据中国路况时间长了肯定会变形，然后底盘会变得松散，我估计吃胎的原因和这个有直接关系，不知道各位大哥对这件事怎么看，我的新车下个月中旬就到了，好纠结。
朗逸也这德行吗？我的天那帕萨特更明显是因为中后部加长了尺寸重量上虽然更平衡了但是下摆臂悬架材质用料不行导致设计缺陷要弥补只有更换更好的材质比如加强下摆臂的厚度单片冲压件改成双层冲压件或者直接上铝合金的问题应该可以解决
兄弟车没有完美的各种原因导致的国内的话最最主要的原因还是进口车到了国内合资后国内生产变味了需要更大的利润空间导致的各种简配和材料的换用替代还有就是国产加工不见的可靠性品质不过关导致的没办法
这个单层冲压件没问题，跟中控台的设置有关，中控台偏驾驶座的，连方向盘一起偏了，这是正常的。问题来了，新车到手，单看方向盘，偏了，调直，左侧车身偏重，加上高速行驶时后轮低趴，就会出现右后轮内侧啃胎。解决办法是，别疑神疑鬼，新车出厂都搞好了，觉得有问题是因为还没理解车子。
这样来看的话，我觉得新平台也不见得有多好，反到成了厂家偷工减料和卖高价的理由了。抛开别的不说，我觉得现在买帕萨特比较值，至少优惠比迈腾的大，配置也多一些
单层冲压下摆臂，当年我也纠结了很久，用了几年也没发现有什么的，而且，我还用的高强度刹车皮和轮胎，也没见怎么样。经常急加速和急刹车，前悬挂并没有出现问题，还是经受住了考验。
对呀，八代雅阁前悬挂用了双插臂，九代就变成麦弗逊，也不是绝对。比如朗逸这种老平台，现在换了新平台，确实就变成方向盘四向调节，人机工程学肯定变好了。acc就是新平台才能有的。就看四向调节这一点肯定买新不买旧，但是真的买必须等一年多，价格优惠了再下手。但是对于有些人只要不是在意新买了个车一下旧成了绝版，那买接近停产车性价比也是高高的，就像九代雅阁3.0.好像最后那批车20出头就卖了，和2.4雅阁一个价。那得甩2.4雅阁几条街呀。
确实有些不应该，我记得老款帕萨特都是铸铁的，谁知道新款居然简配了，我之前开得杰德都是双层冲压，车都定了先开着看吧
都一样的，大众换新平台降成本，丰田也一样的。想要经济实惠就得国产，确实要相对厚道的。即使天下乌鸦一般黑，但是大众和丰田就是比较黑的，国产黑的还是轻一点
回复 kuro110：确实，现在8万的国产车都是用的双层冲压下摆臂，我的帝豪就用的是的，其实十几万价位的车国产也好合资也好，三大件开个10年都不会出问题的，国产三大件不好之处就是没有合资的技术高，但是耐用性还是一样的，我以前开的金刚开了30万公里也没大修过，除了换易损件之外，我