有人说日系车是窄胎省油、国产车费油，那么为何感觉部分国产车的轮胎越做越大呢？

日系车省油也不是绝对的，目前有些德系车油耗比日系车油耗还要低一些。目前国产车油耗整体来说还是稍高的，日系车省油轮胎有一点关系，国产车轮胎越做越大其实增加了成本，对于消费者来说是好事。至于油耗增加与大尺寸轮胎有一点关系，但高油耗并不都是轮胎导致的。

影响汽车油耗的因素有很多

汽车很容易造出来，但是造出一辆省油的汽车并不容易，因为影响汽车油耗的因素实在是太多了，就像木桶一样，一个短板都会影响木桶盛水量。影响汽车油耗的主要因素:发动机、变速箱，整车质量（自重）、风阻系数、轮胎尺寸。

发动机采用的技术不同，热效率也不同。先进的技术总能提高热效率，热效率高的发动机消耗同样质量的燃油可以输出更大的功率，同功率下热效率高的发动机油耗自然也会低一些。合资车企发动机技术始终处在领先地位，例如丰田、本田、大众旗下的部分发动机热效率都非常高。而我们自主品牌发动机起步晚技术还要差一点，但是近几年我们在发动机研发上进步的也非常快。例如长安蓝鲸发动机热效率已经达到40%，与合资发动机不相上下。

变速箱则涉及到传动效率的问题，手动变速箱传动效率最高，双离合变速箱传动效率＞AT变速箱＞CVT变速箱，值得一提的是CVT变速箱，虽然传动效率低，但是CVT变速箱把发动机伺候下非常好，快速无极调节传动比让发动机利用率得以提高，因此CVT变速箱传动效率虽然低但是油耗与双离合变速箱不相上下。自主品牌目前只掌握了手动变速箱、双离合变速箱、小扭矩容量的CVT（奇瑞造）变速箱技术，AT变速箱只能依靠外购。

风阻系数对油耗也有一定的影响，风阻也是车子行驶时遇到的阻力之一。风阻大则发动机负荷大油耗也会增加，因此汽车外观设计时不光考虑到美观问题还要考虑风阻系数。

整车质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力、加速阻力。因此整车质量小则消耗的能量也相对少一些。干多少活吃多少饭，发动机负载高则燃油消耗量也高一些。同样的动力总成自重大的汽车油耗自然就要高一些，某研究机构调研得出一个结果:自重1.3吨的汽车，每降低10%的自重那么油耗就会降低8.8%。因此很多厂家都在拼命的减重，因此轻量化设计也成为主流，一些小尺寸车型先天就占据了优势。

国产车后来居上，想要在市场立足就得拿出诚意。在三大件打不过合资的情况下，只能通过增加整车尺寸、提升车内空间、提升配置来与合资车抗衡。

这样一来整车质量很难做的低，因为大尺寸用的钢材自然会多一些，总不能通过降低钢材厚度来减重吧、何况 经济性轿车也不能大范围采用铝合金材料减重。因此国产车整车质量很难降下来，至少很难做到与合资车一样重。

加大轮胎尺寸带来的好处还是很明显的，可以明显的提升舒适性，这也是有的朋友改大一级别轮胎的原因。

合资车之所以不喜欢用大尺寸轮胎，主要是受到成本影响，大尺寸轮胎成本高于小尺寸轮胎，影响总利润的同时还会增加簧下质量。

国产车喜欢采用大尺寸轮胎则是把实惠留给消费者，提升性价比。但是轮胎尺寸增加以后不仅自重增加，轮胎与地面的接触面积增加，滚动阻力加大油耗自然也会增加。国产车油耗相对高与动力总成技术水平高低、整车质量大小、动力总成匹配程度有直接关系。也许单独拿出来某一项对油耗影响并不大，但是积少成多这些因素对整体油耗影响还是很大的。