有专业人士就秦极速提高到200来分析下其动力系统吗？

说极速问题是针对高提速车而言的，否则就是装傻！路上绝大多数8--12秒的家用车买菜车极速为170-200很正常，但高提速车即便自主6.5的P8也会匹配230.用料，还包括核心件级别，比如电机类型，三连杆与双叉臂之差别等。其它品牌5.9混动车就是250极速，特斯拉高提速电动车也是250；油车5秒级的也是250，全世界只有一款SUV车4.9是极速180；非不承认这个客观事实的存在？

最后回复你一句：极速300的车肯定很高级，极速200以内，10万都做得到，唐也好、秦也好，RX450也好，极速不高，和这车用料是否高级一毛关系都没有！非要扯上关系，就是别有用心。再见！

佩服工程师的有理有据的回帖我是文科党，对这些理论不是很了解，但生活中很多感性认识还是清楚的。飞机起飞时的速度也就200多公里，但在加速到起飞的时候明显可以感受到加速度对乘客身体的压制，根据作用力与反作用力的关系，那么加速度对机体的压制也是很厉害的，此时飞机的震动以及噪音都很厉害。而当飞到空中进入巡航状态时，飞机就很平稳，噪音很小，机体受到的压制明显减小，乘客可以起来走动。

动力总成也进行了优化，因为新秦减重了，风阻降低了又有BSG电机（低速低电增程运行）和驱动电机（高速行驶中，需要时瞬间提供加力）的存在，因此可以降低减速比，降低发动机和电动机的转速这样最大优点是能省油和降噪，不信你等新秦上市后对比时速100时两者的转速，肯定是新秦更低极速提高不过是副产品而已减速比降低其实对5.9是比较不利的但新秦减重了，同时动力总成和底盘一直在优化（可观察大众，1.4T7DCT一直没变，但加速成绩每年都在提升）老秦的最大扭矩其实是比较过剩的，01加速打滑很严重或者降低一些也不影响最终成绩这段是我在另外一个帖子新秦极速提升到200的回复至于你怎么想，恕不奉陪了

你说极速高20没用？提高15有用么？那么，你是不是也认为比亚迪秦极速185提高15到秦pro的200是比亚迪吃饱了撑的？你也是觉得唐高提速达4.9匹配极速低到180的设计，比提速才7.7极速就匹配极速200的RX，反而更高级更合理更优秀更先进？拿紧凑型高尔夫与中大型SUV比？你咋不拿F0去与唐比划算呢？你也属于去拿提速才10秒去配极速180的雷克萨斯买菜车CT来证明高提速4.9车SUV匹配180多么有依据？所以，对于即便4.9匹配180的SUV是世界上5秒级提速最低极速指标的SUV，你是认为是创新呢，还是高级呢，还是成本所限的因素？也许你正和粉粉们一样鄙视自主品牌魏派6.5提速的P8匹配极速230“没什么吊用”？粉粉争议中的最大特色，就是离不开损人部分，没想到你也......

拉倒吧吧，有加速10极速180的雷克萨斯，就轮不到在比亚迪这里说三道四。没听说双差生的基础上先优秀一项反而被指责的道理。

拉倒吧，对于随地大小便的，骂就骂了。别随便用“层次”这个词了，对于博大精深的汉语，您这类“友邦人士”根本就不懂。一个天天随地大小便的人天天动不动口出狂言，大谈“层次”。能别这么搞笑吗。