请教个问题：关于PHEV的混动功能的技术问题？

不是，丰田那种是典型的强混合动力，目前的几个主流插混结构里，工作类似放大电池的丰田的结构的，首先自然是丰田自己的插电混动，其次是本田和通用的，再次则是上汽的那套以及吉利的CHS。然后现在还要加上比亚迪马上就要推出的第三代架构。其他的，例如目前这个PHEV，以及比亚迪的前两代，还不能完全算得上。此外，还有一些不同的架构，例如三菱和沃尔沃现在用的后轴电机类，也算不上完全的强混。我个人认为这几个都算是为了插混性能和性价比而特异化的型号。

目前主流两大流派，欧洲车企大部分采用P2或P3结构混动，而日美系采用PS或增程式为主的复合混动。p是指电动耦合位置，48v微混也就是吉利自称的微混系统，主要是在p0和p1位置，位于发动机涨紧轮一侧或在发动机和变速箱之间。p2是位于发动机和变速箱之间更靠近发动机。p3是位于最终输出端。p4结构是位于后轴，也就是给后轮传动。吉利这套属于稍显另类的p2.5结构，电传动耦合在双离合变速箱里，放在偶数轴上，之前本田的idcd也是类似结构。目前效率最高的依然是丰田的ps结构，也就是行星齿轮组模式和本田的immd增程混合模式，其节油效率已经达到50%以上，标定非常成熟，本田那套动力响应感觉更加直接澎湃，而丰田的则经历了多年耐用性检验质量非常可靠，可以说在混动领域像两座大山。吉利这套p2.5结构，世界上还有内燃机商fev，变速器商格特拉克(也就是吉利帝豪双离合变速器厂商)有研发，之前本田的idcd都采用过。是将电传整合在双离合的偶数轴。电机与偶数轴是常耦合状态，通过离合器2来实现电传动力的结合和断开。因为都没有试驾和有媒体等做过馈电情况下纯燃油HEV模式油耗测试，仅仅有工信部申报时B状态油耗参考(馈电状态)5.2L/100KM。

有点懂了：从原理来看，GE的HEV模式，即使充电不足，还是可以通过油电配合达到省油的目的，虽然还达不到丰田强混动的节油效果。

一套优秀的混动系统，至少四个要素，一是排量合适高热效率并且宽燃效区域的阿特金森循环发动机，二是电机与发动机高燃效区能够高度互补，三就是能够将电机和发动机高度耦合并且使得发动机能够持续处在高燃效区的传动结构或者说传动系统，四是一套高效的动能逻辑管理系统来控制电机和发动机的互补和动能回收。从四要素出发，博瑞GE是否符合，目前来看第一条，博瑞GE采用的高热效率的米勒循环1.5t三缸发动机，第二点吉利采用的是单电机和发动机来协同协同工作，第三点采用的是将电机传动做在双离合偶数档的P2.5传动结构，第四就是匹配实力位置。所以从硬件基础来看博瑞是基本符合前三点，混动系统的基础架构基本符合，就看标定水平。