为什么比亚迪宋DM、唐80100不支持快充？

快充对吸引没有车位且新能源不限行城市的用户意义具大。一是目前国家大力发展新能源，走的前面的城市每1公里都能找到电桩。试问除了自家电桩能用外，外面的也能快速补电是不是更好。二是有固定车位的目前情况下大多都有车，不会为了买国产新能源车而换车，而没有车位的人有大批需要买人生第一辆车，一般在当下车位比车贵的情况下，是买一辆车然后租车位的人居多，如果可以快充就可以吸引这一部分客户。三是目前纯电车的里程和气温性能，买纯电车不会是主流，试问一个车可快充价格贵3000，一个不能快充，和一个便宜8万的燃油车，买车时会选哪个？恐怕会选燃油车或快充吧。另外试问你随着电站的越来越多，是你的只能在家充方便，还是除了家外面都能充方便。还有混动新能源车燃油应该被做为应急手段，其体验明显差于纯电状态，如果混动车大多用油开，那多花8万有何意义。

逗比真多混动车满电不过不到100的续航，这还是中低速状态下才有，要是跑高速110~120跑，续航起码下降30%以上，也就是说，混动车充满电跑高速，能跑50公里了不得了，110~120的速度跑高速，50公里的续航跑20分钟，进服务区用快充充电的意义何在？有这个时间和精力，烧点油怎么了混动车的定位就是短途用电，长途用油，短途的纯电基本可以满足需求，即使极少部分人不够用，也不会缺多少，用点油补充一下，无论是时间成本还是经济成本都要比去找快充来的划算，长途前面已经说了，别什么都坐着想当然，秦唐宋的保有量起码有20万 了，你可以去调查看看，在城市里跑，差点距离到目的地，是愿意烧油还是愿意充电

混动车型和纯电动车设计上有很大的区别，混动车型长途主要拥有，短里程用电，电池容量和充电器功率要比纯电动车小很多，所以混动车主要是小功率充电

看你发了一大堆专门注册进来发个言，真想骂你是瓜皮。在当前充电站快速建设发展中，混动车买回来不能去充电（充电5至6小时充电站不让进），就算去充时间成本太高了。目前充电站交流桩功率40kw左右。混动充电3kw,如果混动能到7kw充电时间缩短一半，充50%的电1小时多。在高速服务区，停车办事期间对车补电意义深远。而你个瓜皮说没用。成本考虑不快充，但快充是必然方向。你个瓜皮光知道用不了自己桩时加油，要加油买个锤子新能源车。买新能源就是要少用油。

你说的没错，意思就是每个电芯充满时间相同的话，纯电车比如用一个小时，混动也是一个小时，那么电流一样，混动车的功率是纯电功率的几分之一，看电池容量，如果纯电是80度，你是20度，那就是4分之1，纯电功率80千瓦，你就是20千瓦。另外就是插电车一般设计的是交流，也是考虑到220v充电便利，比如乡村有个插座也可以充，不至于你得跑好远找充电桩充电，而纯电是两者兼有。交流充电桩如果功率设计大了磁场及电缆问题都比直流要求高。

貌似有道理但是想想道理不通，因为纯电的快充一个小时差不多充满，所有电芯同时充电分担电流，也就是每一个单独的电芯都用了一个小时充满。混动的电芯少，每个电芯充电电流如果和纯电的快充每个电芯电流相同，那么总电流会小很多而且充电时间也是一个小时就会充满，但现实是纯电的一个小时充满，混动的要好几个小时才能充满。

能充就能充，不能充就不能充，你跟我说长时间会伤电池，短时间又不会，那每次开车都会有滑行一段距离，也是在高功率充电，这个时间算短还是长？如果算短，那累计加起来算不算长？而且你长时间伤，短时间又不伤的原理在哪里？你的逻辑才是扯淡

目前插电车没有快充的需求。1、上下班或去个超市都在纯电范围内，不会有人要快充吧。2、如果自驾游，在服务区上个厕所加个油也就5分钟的事情，有多少人会多花时间再去快充？只有EV才需要快充。