八代凯美瑞混动最新问题缺陷。有同样问题的顶起来？
问题描述：
刚过完年提车。截止目前4600公里没做首保车速30以上过隔离带。就是路中间的减速带高出路面很多那种。轻踩刹车，力度就在电能回收哪个位置这种情况下过隔离带瞬间车子侧滑灯会闪烁。关键伴随着一个很强烈的冲击声跟发动机油底壳撞到一块石头类似。声音很大生手司机也能明显感觉出来。准备最近到4s检查解决我相信这个应该是设计问题也有可能通过软件解决更相信这个不可能只有我一个有这个问题。希望通过这种方法试验有同样问题的。把帖子顶起来，有相同故障的顶起来。顶起来
答
当然有，而且所有的凯美瑞，无论是7代还是8代都有。不但是减速带，速度稍快驶过坑洼不平、雨地、雪地、泥地都会有这个现象。这就叫做“ESP启动”！
答
最烦论坛一些所谓的职业者、愤青、等，扰乱风气搞得乌烟瘴气。有些车主没基础知识很问一些看似幼稚的问题正常的，不有必要那么激进。各个都是汽车专家，论坛就没存在的必要了；同样车无完车，看个人取舍就好。公正的说，凯美瑞溃缩吸能区跟纵梁一体焊接，我也不喜欢；但双喷自吸，ECVT，还有一些安全配置感觉还是优点多一下。从个人看法一体化纵梁可能是减少生产成本，加快生产节点（至于后期维修那是你个人腰包的事，跟厂家无关）。TNGA个人同样有一个疑问是不是可以多车型共线生产而可以减少不同车型的冲压模具的数量，通过公用高强度钢加强件焊装，来匹配不同车型。这样在总模具数量大大减少，节省成本，提升平台*度，减少生产线重复投入；对消费来讲新的构架肯定也比以前强度更高；某种角度说新技术的应用生产者消费者各自得到好处，毕竟模具成本在汽车生产当中算是是大头（仅代表个人意见，不足之处望技术达人扫盲）
答
这不算问题吧，现在的ABS系统识别轮圈转速频率比以前的版本更加高，轮胎从减速带顶点分离产生轮速差，触发ABS泵而已吧