发动机机油消耗过大的原因和处理方法

1.检测方法：

任何部位机油的泄漏都会有泄漏源。因此，只要在泄漏源附近查找，泄漏的原因和部位是很容易被发现的。

通常可采取如下方法：

a.首先应细心地清洗发动机的外表面，然后，将发动机发动片刻，并停放在干净的地面上；再检视发动机外表面，以找到漏油痕迹。如果发现某处有机油滴落，可能就是要找寻的泄漏源。
b.用抹布堵住发动机曲轴箱通风口（管）和机油加油管口，让发动机怠速运转；

然后，通过机油测油口或加机油管口，向曲轴箱内吹入压缩空气。

此时，便能更为明显地检视机油的泄漏情况，并可跟踪泄漏源。通过上述检查，基本上可查出机油的泄漏部位（例如：油底壳密封垫处；油底壳前后端密封处；管道接口处；气门摇臂室盖密封垫。
2.处理方法：

通过以上的检视，一旦发现发动机机油有泄漏现象，就应针对不同情况及时加以排除。
a.各种衬垫处机油的泄漏，应首先将泄漏处螺钉均匀有序地上紧一遍，若仍然泄漏不止，就应更换新的衬垫。
b.新衬垫装复之前，应处理好接合表面，做到接合面平整、清洁无污物，同时还应检查接合件表面有无翘曲现象，尤其应注意较薄件螺钉连接孔的凸包现象，应砸或锉平整。只有在保证接合表面清洁平整无翘曲时，衬垫的密封作用才会更加有效。
c.选用的新衬垫应完好无损。一旦发现有质量问题如局部断裂等现象不可强用。所购新衬垫在使用之前应完好地在原包装箱内存放，决不可随意堆放使其弯曲或重叠，更不能挂在钩上放置。
d.为防止螺钉（孔）漏油，安装时可在其上涂密封胶或密封漆。
e.对于用多个螺钉连接的接合面，不可将单一的某一个螺栓或螺母一次性拧到位，应分几次（一般为3次）对称均匀地按车型扭矩要求拧紧。油底壳螺钉所加弹簧垫不可与油底壳直接接触，应加平垫。油底壳螺钉拧紧力矩不宜超过30N·m，过紧的扭紧力矩易造成油底壳局部变形，反而使密封效果变差。
f.曲轴前后油封，通常是专用的标准件，大多采用骨架式橡胶油封。安装时应注意其内外的方向，若无标注指示，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内侧安装。有些发动机最后一道主轴承盖侧面的密封是靠软木条或竹片来实现的，在无备件时也可用机油浸泡过的石棉绳来代替，但在填充时应使用专用镜子或大铁钉将石棉绳砸实以防漏油。
g.检查并保证曲轴箱通风良好。如果曲轴箱通风不良，其内部的气体压力和机油温度会相应地上升，气体压力的升高，不仅会直接造成机油渗漏和蒸发，同时还会使油底壳衬垫或气门室盖衬垫冲破。

1.检测方法：

发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因，都会使机油经不同渠道进入燃烧室而被烧掉。

发动机烧机油现象的轻重，可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。

当发动机怠速运转时，在尾气中有深蓝色的烟排出，若让发动机做短暂的加速运转，排气管中将会因深蓝色烟的过量排出，而出现较为明显的烟雾；

有时，通过观察加机油口也可观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象，这样便可判定发动机烧机油。
2.处理方法：

发动机烧机油是较严重的故障现象，遇此情况，应给予足够重视，并根据不同情况区别对待。
a.发动机有关部件磨损过度，会导致配合间隙过大，从而使过量的机油溅到汽缸壁上，远远超过了油环的刮油能力。

比如，曲柄轴瓦间隙过大，机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄露，大量地溅入或喷入活塞下的汽缸壁上；

又比如，活塞及活塞环与汽缸磨损过甚致使配合间隙过大，以及汽缸非圆形磨损；

还有一种情况，往往是不易引起人们注意的，那就是活塞环槽的磨损。不论活塞环加工如何精密，对于严重磨损成不平直的活塞环槽，即使更换新环后，也不能形成有效的油封作用，相反还会加剧活塞环泵油现象的出现。

因此，检修时应对活塞环槽的磨损加以测量。
b.发动机有关部件装配不当或失效而引起的烧机油。

比如，进气门和气门导管磨损间隙过大或进气门导管上的气门挡油罩脱落或失效，都会使机油通过进气门而进入汽缸；

又比如，在安装有内外切口的活塞环时，出现装配方向错误，活塞环会将机油泵入汽缸。

在此，特别指出的是，曲轴箱通风装置故障而引起的烧机油现象相对更多些。如曲柄箱通风的单向阀装反、单向阀结胶使阀门以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通风的小空气滤清器堵塞等，都会使曲柄箱内飞溅的机油通过进气管而进入汽缸。
c.汽车发动机修理质量低劣、配件选择不当，也是造成烧机油的一个原因。这种情况在汽车发动机修理时较为常见。

比如，活塞环选择了非原厂配件或原厂配件的替代品，选择活塞环时，只图便宜，从而造成活塞环泵油、刮油不良等现象；

再比如，汽缸修理时，镗磨质量低下，不能保证汽缸中心线与缸体上平面的垂直度要求，而导致偏缸现象，而另一种引起偏缸的修理检查，也往往容易忽视，即连杆大头超过了规定的止推间隙值。

凡此重重情况，都会导致烧机油现象的发生。