关于 机油门 事件，大家都十代雅阁怎么看？

真不知道你发这个图的时候过没过脑子，左上角logo是广本，下面CRV是东本的，再下面雅阁又是东本，矛盾不

年轻化才是硬道理对于从小看头文字D、香港警匪大片长大的80、90后来说，过去那种“大气商务”风格已经处于免疫状态，他们更追求个性、运动的风格。看到马自达阿特兹在市场上的逆袭，以及老对手凯美瑞颠覆历代平庸的造型，本田第十代雅阁开发总负责人山野顺司在谈及开发目标时，就明确第十代雅阁将会是一台让年轻消费者都憧憬的中高级车。用更加直白的话来说，他希望第十代雅阁能成为一台连之前从未选择过轿车的他都想拥有的车。在如此明确的企划目的下，第十代雅阁如愿来了个改头换面，而且这外观的改变并不是盲目跟风，每个点每个位都是经过深思熟虑的。毕竟与竞品凯美瑞都在相对时间都选择了年轻化路线，要有自己风格才是最重要的。首先前脸采用标志性的新家族设计无疑是最好的品牌彰显，然后采用更为宽大的大嘴进气格栅，同时飞翼式前镀铬条的延伸更长，强化了横向张力，对比凯美瑞夸张的“X”型前脸多了一分细腻感。在车侧上就更下功夫了，采用A7的溜背设计和顺滑下坠的C柱镀铬收尾，极具跑车风格。而腰线上采用了类似奔驰CLS上那种“微拱曲线，给人的感觉就是这是一辆已经超越B级车定位，直指奥迪A7、奔驰CLS的竞品车。或许是对消费群体进行一番深入分析，可以看到第十代雅阁的内饰上并没有过多的豪华感，追求更多的是年轻人喜欢的科技感。全新T字型设计，线型平衡式布局；悬浮式中控屏，并支持CarPlay与AndroidAuto进行互联，而且多媒体的界面UI设计比起国产车型质感十足。而年轻人喜欢的半液晶仪表、自适应巡航、车道偏离预警、抬头显示功能等配置也是应有尽有。能撑起运动中级轿车的标杆吗？作为一个对运动有追求的年轻人，买车不仅车要好看，更要好开。当看到国外上市的第十代雅阁采用2.0T发动机本田自家的10AT变速箱的动力系统，脑子里都会联想到那台有着传奇色彩的Type-R红线引擎，顿时心中满满的信仰。而那10AT变速箱，更是百万级轿车的专属，却在平民化轿车里配上，何等神奇。虽然还没有亲身驾驶，可在心里已经给这套动力打上满满的分数。然而这套“大神级”的装备暂时并不会引进到中国来的，在中国上市的第十代雅阁只提供1.5TCVT版本。先不说这会给多少车迷来说是当头泼冷水。就算对于不太懂车的消费者，听到本田的1.5T引擎，不由会想起“CR-V停售事件”。当然，由于国内对排量的限制，以后在国内大排量的车型将会越来越少，但以年轻化和运动为标签的第十代雅阁，仅在外观内饰进行年轻化升级，而取消2.0T发动机的引入，未免有点说不过去。当然，第十代雅阁的这套1.5TCVT版本动力系统也并不差，经过不同调教之后，一个型号最大功率130KW、最大扭矩230Nm；一个型号最大功率143KW、最大扭矩260Nm。比起同门师弟思域那台同样是1.5TCVT版本（最大功率130KW、最大扭矩226Nm）的动力系统确实费了点心思。但如果想成为B级轿车的运动标杆，那可是远着呢。同级别的马自达阿特兹，别克君威、丰田凯美瑞都用2.0T的引擎来标榜其运动的实力，而新一代雅阁想单凭这1.5TCVT的动力系统来打市场，未免也心有余而力不足。

根据广本工程师透露，十代雅阁所用的1.5T与CR-V那台并不是同款，十代雅阁上这台1.5T是在缸盖以及排气道进行了全新设计的，不会发生机油增多的问题。当然，这需要时间的检验。

呵呵，头一次吗？百度去。雅阁9的说明书你看过吗？上边可是写了避免8公里以下用车。。。我说3-4公里。。。。。

这个可以讨论，没必要上来开骂。你说解决厂家都不卖了，但是从设计来说不好解决，并不是东本一家这样，机油门的车型多了，我知道比较多的还有现代，CS75。说我奴性？我买过2款国产车，现在还是开国产车，这与奴性有关系吗？

我觉得值，毕竟是一个很不错的发动机。至于机油门完全可以避免。冬天也没必要几公里非开车不成。骑自行车，走路都不错。

所谓机油增加，就是冷启动时为了加速暖机喷油量增加才会出现，所以天气冷的地方和时间问题会显现的比较明显，真的是需要时间检验，不过本田针对这个问题应该是已经特别关注了吧，不会在同一个地方跌到两次应该

所谓不会发生这话底气不足，机油门并非缸盖和排气引起的。增机油是冷启动时侧置喷嘴汽油混合气过浓的的湿壁引起，然后3-5公里就到目的地。只要是活塞发动机都有机油问题，大部分人是不注意或者没有短途用车习惯而已。